88 судов ждут выхода из Волго‑Каспийского канала: задержка из‑за осадков и паводка

88 судов находятся в ожидании выхода из Волго‑Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) по состоянию на 3 июля 2026 г. За период с 22 по 30 июня через канал прошло 109 судов, что свидетельствует о резком росте нагрузки после открытия канала 22 июня. Операторы ФГУП «Росморпорт» и ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей» планируют организовать выход судов при осадке 4 м.

С 2026 г. на лимитирующем участке 151‑153 км выполнено 2 383 м дноуглубительных работ, ежедневно извлекается от 30 до 40 тыс. м³ грунта. За три месяца объём извлечённого грунта составил 1,2 млн м³, сравнимый с плановым годовым объёмом, тогда как в 2025 г. он был лишь 500 тыс. м³. Общий объём дноуглубительных работ за 2026 год достиг 2,4 млн м³. На участке задействовано 9 высокопроизводительных земснарядов и 12 вспомогательных судов, а также планируется привлечение ещё одного земснаряда.

Задержка обусловлена длительным паводком, превысившим средние уровни за последние 20 лет, и последующим осаждением наносов в районе 140‑160 км канала. Сильное русловое течение и падение уровня Каспийского моря вызывают переформирование русла и увеличение уклона, что усиливает заносимость канала. Эти гидрологические факторы требуют круглосуточных дноуглубительных работ, что ограничивает пропускную способность и приводит к скоплению судов.

Для экспедиторов задержка в ВКМСК повышает риск демереджа и удорожает перевозку зерна, угля и минеральных удобрений, которые традиционно используют этот маршрут. Альтернативные пути через Азовское море или сухопутные железные дороги могут стать экономически менее выгодными, но позволяют избежать простоя. Точную стоимость альтернативных маршрутов можно рассчитать в калькуляторе логистики RawMart, а надёжность контрагентов проверить через проверку контрагентов.

Комментарий редакции RawMart: текущая задержка требует от покупателей зафиксировать объёмы и цены на перевозку, используя доступные инструменты платформы, либо рассмотреть резервные маршруты до стабилизации гидрологических условий в канале.

Оцените материал

Поделиться