«Аэрофлот»: ремоторизация SSJ 100 от 2 млрд ₽ на борт невозможна без господдержки

Замена иностранных двигателей на российские в самолётах SSJ 100 обойдётся от 2 млрд ₽ на один борт и невозможна без государственной финансовой поддержки, заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. Без субсидий авиакомпания прогнозирует выбытие SSJ 100 из парков российских перевозчиков.

Речь идёт о ремоторизации — замене силовых установок на отечественные двигатели. Оценка затрат от 2 млрд ₽ на борт ранее приводилась «Коммерсантом». Для сравнения: такая сумма сопоставима со стоимостью значительной части самого самолёта, что делает программу экономически неподъёмной для коммерческих авиакомпаний без бюджетных вливаний.

Позиция «Аэрофлота» фактически ставит вопрос о судьбе всего парка SSJ 100 в России. Если государство не выделит средства на ремоторизацию, самолёты начнут выбывать из эксплуатации — с сокращением провозной ёмкости на региональных маршрутах. Для отрасли это означает рост нагрузки на оставшийся парк и потенциальное удорожание региональных перевозок.

Для нефтегазового рынка ситуация имеет косвенное, но ощутимое значение. Сокращение парка региональной авиации снижает спрос на авиакеросин ТС-1 и Jet A-1 на внутренних линиях, а также усложняет логистику вахтовых перевозок на удалённые месторождения — от Ямала до Восточной Сибири, где авиадоставка персонала часто не имеет альтернативы. Нефтесервисные и добывающие компании, завязанные на вахтовую логистику, могут столкнуться с ростом тарифов на чартерные рейсы.

Комментарий редакции RawMart: прямого влияния на цены нефтепродуктов новость не окажет — это история про бюджетные расходы, а не про спрос на ГСМ. Однако компаниям с вахтовой логистикой стоит уже сейчас закладывать в бюджеты на 2026–2027 годы риск удорожания авиаперевозок персонала и рассматривать долгосрочные контракты с чартерными операторами. Отслеживать ценовые сигналы по авиатопливу и смежным рынкам удобно через AI-аналитику RawMart.

Оцените материал

Поделиться