Aramco доставит 4 млн баррелей нефти в Китай через перевалку в обход Ормуза

Саудовская компания Saudi Aramco нашла новый способ обеспечивать поставки сырья в Китай без прохождения танкеров через Ормузский пролив. Как сообщают трейдеры и аналитики, компания уже вторую неделю подряд предлагает азиатским покупателям партии Arab Medium и Arab Heavy с перевалкой груза у побережья Омана и ОАЭ, что позволяет обойти наиболее рискованный участок маршрута.

Схема перевалки Механизм работает так: саудовская нефть доставляется танкером через Ормузский пролив, после чего у портов Фуджайра (ОАЭ) или Сохар (Оман) груз перегружается на другое судно, которое уже следует в конечный пункт. Таким образом, покупатель получает свой товар, не отправляя собственный флот в зону напряжённости. По данным судоходной аналитики, две VLCC суммарным объёмом 4 млн баррелей уже направляются в Китай после перевалки у Сохара. Ожидается, что они прибудут в порты Нинбо 15 сентября и Чжаньцзян 12 сентября, а груз предназначен для китайской Sinopec.

Вынужденная адаптация Эта схема — очередной этап адаптации Saudi Aramco к работе в условиях, когда два ключевых экспортных маршрута оказались под угрозой. Ранее компания возобновила загрузку танкеров в Рас-Тануре и Джуайме после трёхнедельной паузы, одновременно перенаправив часть потоков через трубопровод Восток–Запад и египетский терминал Сиди-Керир для европейских потребителей. Однако для Азии такой вариант неэффективен — Китай находится по другую сторону Ормуза, и трубопроводные поставки существенно удлиняют путь. Перевалка позволяет разделить маршрут на два этапа: опасную часть пути берёт на себя Aramco, а покупатель получает сырьё уже за пределами пролива. Это не возврат к нормальной торговле в Персидском заливе, но саудовская нефть снова идёт в Китай, а риск прохождения Ормуза теперь ложится на поставщика.

Что это значит для вашего бизнеса Для закупщиков сырья в Азии появление схемы ship-to-ship перевалки снижает риск срыва поставок из-за блокировки Ормуза. Однако стоит учитывать, что такие операции увеличивают стоимость фрахта и время доставки, что может отразиться на конечной цене контрактов. Продавцам, работающим с ближневосточной нефтью, следует оценить возможность использования аналогичных логистических решений для сохранения клиентской базы в условиях нестабильности.

Оцените материал

Поделиться