Ardmore удваивает заказ танкеров на фоне нестабильности в Ормузском проливе

Компания Ardmore Shipping объявила о расширении портфеля заказов на новые суда, воспользовавшись опционами на строительство двух дополнительных танкеров-химовозов дедвейтом 40 500 тонн на китайской верфи Wuhu Shipyard. Таким образом, общее количество законтрактованных судов достигло четырёх, с поставками начиная с конца 2028 года. Ещё два опциона остаются доступными на аналогичных условиях.

Стратегия на фоне волатильности Генеральный директор Ardmore Гернот Руппельт в интервью на конференции Marine Money в Нью-Йорке 16 июня пояснил, что решение продиктовано ожиданием длительной нестабильности на рынке после возможного возобновления судоходства через Ормузский пролив. «Это инвестиции на десятилетия, которые дают гибкость за пределами стандартных маршрутов. Выбор очевиден», — заявил он. Суда строятся по спецификации IMO2, что позволяет перевозить сырую нефть, нефтепродукты и химические грузы без дополнительной переоборудования. Дополнительные затраты на покрытие грузовых танков составляют около $3 млн на судно по сравнению со стандартной спецификацией.

Рыночные перспективы Ardmore прогнозирует, что после открытия Ормузского пролива потребуется 6–9 месяцев для адаптации цепочек поставок. Около 130 танкеров с нефтепродуктами остаются заблокированными в Персидском заливе. Их возвращение совпадёт с изменением грузопотоков, что поддержит ставки фрахта. «Рынок преподнесёт ещё немало сюрпризов вверх», — отметил Руппельт, указав на неизбежное быстрое истощение запасов в регионе и последующий всплеск спроса на поставки.

Финансовые результаты и флот Ardmore продала судно 2014 года постройки за $35,5 млн, зафиксировав рост цен на 30–35% по сравнению с покупками весной 2025 года. Компания сохраняет преимущественно спотовую экспозицию, выборочно добавляя тайм-чартеры с нефтяными мейджорами. Точка безубыточности флота составляет около $12 000/сутки. Президент Ardmore Барт Келлехер отметил рост запросов на тайм-чартер со стороны нефтяных компаний, стремящихся повысить устойчивость поставок. «Мы проверили, насколько комфортна система "точно вовремя". Теперь все будут пересматривать свои цепочки», — сказал он.

Контекст рынка Мировой портфель заказов на среднетоннажные танкеры (MR) включает 142 судна с поставкой в 2026 году, многие из которых уже законтрактованы. Рынок крупнотоннажных танкеров LR2 остаётся свободным, при этом около 7% текущего флота LR2 заменяет бывшие маршруты Aframax. Ardmore продолжает искать ценовые дислокации в различных классах активов.

Оцените материал

Поделиться