Арктический морской коридор может работать 6‑8 месяцев в год к 2031 году

Арктический судоходный маршрут переходит к регулярной эксплуатации, а китайская компания Sea Legend Line Ltd планирует увеличить период навигации с текущих трёх‑четырёх месяцев до шести‑восьми месяцев в течение следующих трёх‑пяти лет. Об этом заявил chief operating officer Ли Сяобин на 8‑м форуме «Морское международное сотрудничество Шёлкового пути» в Сямэне.

Текущие операции и планы расширения

Компания начала пробные рейсы по Северному морскому пути прошлым летом и уже обеспечивает краткосрочное регулярное сообщение. В текущем сезоне Sea Legend намерена выполнить восемь рейсов, первый из которых состоялся 15 августа 2026 года, когда контейнеровоз Dubai Tower вышел из порта Нинбо‑Чжоушань (провинция Чжэцзян, Китай). Судно собирает грузы из нескольких китайских портов, заходит в Нинбо‑Чжоушань и следует в Феликстоу (Великобритания), с дальнейшими пересадками в Роттердам (Нидерланды), Вильгельмсхавен (Германия) и Гдыня (Польша).

Преимущества и препятствия

Ли Сяобин подчеркнул, что арктический маршрут обладает «важным стратегическим значением» как альтернативный коридор между Китаем и Европой, снижая зависимость от уязвимых морских choke‑points, таких как Красное море или Ормузский пролив. Для коммерциализации необходима международная координация правил, безопасности и экологических стандартов под эгидой IMO, поскольку текущие правовые рамки (UNCLOS, Арктический совет) не обеспечивают единого определения судоходных вод.

Позиция Европы и экспертные оценки

Европа, несмотря на то что является основным получателем грузов по этому маршруту, выступает против его коммерциализации из‑за опасений за хрупкую полярную экосистему. Директор Центра Китай‑Европа Фуданского университета Цзян Цзюньбо отметил, что арктический путь следует рассматривать как международное общественное благо, доступное всем странам, и что он способствует стабильности региональных логистических цепочек.

Что это значит для бизнеса

Расширение навигационного окна до шести‑восьми месяцев создаст дополнительные возможности для диверсификации поставок и снижения транзитных сроков между Азией и Европой. Компаниям‑грузополучателям стоит рассмотреть арктический маршрут как резервный вариант при нарушениях на традиционных линиях, а операторам судов — готовиться к адаптации судов к более тяжёлым ледовым условиям и инвестировать в соответствие будущим международным стандартам.

Оцените материал

Поделиться