Ассоциация «Народный фермер» просит Минтранс отсрочить введение электронных накладных для малых АПК с 1 сентября 2026 года

Ассоциация «Народный фермер» направила официальное обращение в Министерство транспорта с просьбой освободить малые компании агропромышленного комплекса от обязанности оформлять электронные транспортные накладные (ЭТрН) при перевозках грузов в пределах одного хозяйства. Это требование, согласно действующему законодательству, должно вступить в силу с 1 сентября 2026 года. Фермеры аргументируют свою позицию избыточным регулированием, проблемами со связью в сельской местности и дополнительными затратами на программное обеспечение и технику.

Аргументы против цифровизации

Основные претензии ассоциации сводятся к трём ключевым пунктам. Во-первых, фермеры указывают на избыточное регулирование, которое усложняет логистические процессы внутри хозяйств, включая перевозки продукции на собственную переработку. Во-вторых, отмечаются проблемы со связью в удалённых сельских районах, что затрудняет своевременное оформление документов в электронном виде. В-третьих, малые компании сталкиваются с дополнительными затратами на приобретение специализированного софта и оборудования, что увеличивает операционные расходы в условиях и без того высокой себестоимости производства.

Реакция министерств

В Министерстве сельского хозяйства предложения ассоциации получили предварительную поддержку, что указывает на понимание отраслевых сложностей со стороны профильного ведомства. В Министерстве транспорта, однако, ответили более сдержанно, подчеркнув, что требование об ЭТрН не распространяется на тракторы, в отличие от грузовых автомобилей. Это частичное уточнение не решает основных проблем, связанных с перевозками другой сельхозтехникой и автотранспортом, что оставляет вопросы открытыми.

Отраслевой контекст и последствия

Внедрение электронных накладных является частью общей тенденции к цифровизации логистики в России, но для малых предприятий АПК это может создать дополнительные барьеры. Учитывая, что многие хозяйства работают с низкой маржинальностью, даже незначительное увеличение затрат на администрирование может сказаться на их конкурентоспособности. По данным аналитиков, подобные меры могут замедлить внутренние перевозки сельхозпродукции, особенно в период уборочной кампании, когда время играет критическую роль.

Перспективы регулирования

Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от диалога между ассоциацией и Минтрансом. Если требования фермеров не будут удовлетворены, малые компании могут столкнуться с рисками штрафов и административных санкций после 1 сентября 2026 года. С другой стороны, возможны компромиссные решения, такие как введение переходного периода или упрощённых процедур для определённых категорий перевозок. Рыночные участники рекомендуют следить за официальными разъяснениями министерств и готовиться к потенциальным изменениям в логистических процессах.

Оцените материал

Поделиться