Атака на нефтепровод Yanbu сократила экспорт Саудовской Аравии на 4,5 млн баррелей в день

Нападение хуситов на насосные станции саудовского нефтепровода East‑West (Petroline) в начале сентября 2026 года полностью остановило отгрузку с терминала Yanbu. До атаки трубопровод перекачивал около 5,5 млн баррелей в сутки, из которых примерно 4,5 млн баррелей шли на экспорт через Красное море, обеспечивая поставки в Средиземноморье и Северо‑Западную Европу без прохождения через Ормузский и Баб‑эль‑Мандеб проливы.

Влияние на нефтяные рынки

Согласно данным Kpler, саудовская компания Saudi Aramco строит обход повреждённого участка, полное восстановление оценивается в 4–6 недель. План предполагает возобновление примерно половины пропускной способности — около 2,2–2,5 млн баррелей в сутки — уже через месяц. Из‑за приоритета внутренних НПЗ Саудовская Аравия снизила добычу до менее 6 млн баррелей в сутки, что является многолетним минимумом. При этом глобальный баланс показывает дефицит лишь 1–2 млн баррелей в сутки, поэтому аналитики считают, что риск снижения цен превышает потенциал роста, особенно с учётом увеличения поставок персидского залива в Китай и Южную Корею.

Логистика и фрахт

Из‑за停止 трубопровода саудовская нефть вынуждена идти морем через Ормуз, что увеличивает нагрузку на инфраструктуру ship‑to‑ship перегрузки в Фуджайре и Сохаре. Эти терминалы работают на пределе мощности (около 95 % загрузки), и при дальнейшем росте спроса возможны либо прямые рейсы в Азию, либо использование менее эффективных точек перегрузки у западного побережья Индии и у Малайзии. Уже наблюдается рост премий сортов North Sea Dated: средние и тяжелые сорта, такие как Johan Sverdrup, торгуются с надбавкой до $20 за баррель из‑за спроса на замену саудовской нефти.

Последствия для газа и угля

Нарушение поставок саудовской нефти усилило давление на уже повышенные цены на газ и уголь в Европе, так как трейдеры ищут альтернативные источники энергии. Одновременно сокращение экспортных потоков через Yanbu привело к отмене саудовских грузов в Европу с конца сентября по ноябрь, что ранее компенсировалось маршрутом через Суэцкий канал. Ситуация демонстрирует, как локальная инфраструктурная авария может быстро каскадом затрагивать несколько товарных рынков — от нефти до фрахта, газа и угля — создавая как риски, так и возможности для участников цепочки поставок.

Оцените материал

Поделиться