Атаки на суда в российских портах Черного моря остановили экспорт пшеницы

Волна атак беспилотников на российские порты Черного моря привела к остановке экспорта пшеницы. На этой неделе пять судов были атакованы вблизи ключевых портов Новороссийск и Туапсе, что усилило риски для судоходства и заставило судовладельцев избегать российских портов.

Остановка экспорта и закрытие портов С 10 июля, когда напряженность возросла, экспорт зерна из портов Азовского моря полностью остановлен, что составляет около четверти российского экспорта зерна. На прошлой неделе три терминала в глубоководном порту Новороссийска были закрыты после атак. По данным аналитиков, это привело к резкому сокращению отгрузок.

Рыночные котировки и реакция трейдеров Рыночные котировки отреагировали незамедлительно: эталонный показатель пшеницы Platts Milling Wheat Marker снизился на $6/т за неделю до $215/т по состоянию на 20 августа, что является рекордно низким уровнем с сентября 2020 года. Покупки на условиях FOB практически прекратились, судовладельцы избегают российских портов. Один из продавцов отметил: «Я не вижу рынка в Новороссийске, там ничего не происходит». Другой добавил: «Судовладельцы запрашивают $70/т фрахта до Египта из глубоководных портов, что ограничивает бизнес. Я бы предпочел не торговать».

Прогнозы экспорта и альтернативные маршруты В августе аналитический центр «Русагротранс» сократил прогноз экспорта пшеницы до 1,8 млн т, что значительно ниже 4,5 млн т в прошлом году. Последний раз такой низкий августовский экспорт был во время запрета на экспорт в 2010 году из-за сильной засухи. Продавцы переориентировались на Балтику, предлагая российскую пшеницу FOB по $260–265/т, но заявки остаются на $10/т ниже. Сделка FOB Vysotsk прошла по $255/т 19 августа. Фрахт до Египта из Балтики составляет $48/т.

Влияние на валюту и общий потенциал экспорта Рубль ослаб до минимального уровня с марта — 83 руб./$1, что усиливает опасения по поводу дешевых экспортных цен и повышения налогов. Общий потенциал экспорта российской пшеницы может упасть ниже 40 млн т, если сбои продолжатся, поскольку Балтика не может поглотить более 10 млн т. Логистика на Балтике ограничена складскими мощностями и зависимостью от железнодорожного транспорта, который только начинает наращивать объемы.

Оцените материал

Поделиться