Балтийский сухогрузный индекс упал более чем на 14% за неделю, облегчая позицию покупателей лома

Балтийский сухогрузный индекс (BDI) за неделю с 8 по 15 октября 2026 года снизился с 2 973 до 2 545 пунктов, что соответствует падению более 14 %. Наибольшее снижение показали капсайз‑суда: их индекс упал с 4 512 до 3 322 пунктов. Панамакс и супрамакс также подешевели до 2 356 и 1 856 пунктов соответственно, хотя супрамакс продемонстрировал небольшое восстановление относительно предыдущей недели.

Угрозы в Ормузе и нефтяные резервы

13 октября судно под сингапурским флагом GFS Pride получило удар в Ормузском проливе, загорелось и затонуло; следующий день GFS Giselle получила повреждения корпуса. Все 43 члена экипажа были спасены. Инциденты усилили опасения по поводу безопасности прохода, страховых премий и выбора маршрутов для танкеров, что сохраняет риск сбоев в voyage‑расчётах. Одновременно Международное энергетическое агентство (МЭА) объявило об ускоренном выпуске около 100 миллионов баррелей из своих аварийных запасов, добавив к уже выпущенным 330 миллионам баррелей. Несмотря на это, цена Brent осталась в диапазоне USD 105–106 за баррель к пятнице, указывая на то, что дополнительные объёмы не устраняют геополитическую напряжённость в Персидском заливе.

Региональная ситуация с ломом

В Аланге (Индия) 15 октября был сдан LNG‑танкер Kano водоизмещением 31 300 LDT, подтверждая специализированную позицию Индии на рынке лома. В Чаттограме (Бангладеш) и Гадани (Пакистан) отмечались поступления уже заключённых сделок на bulkers и танкеры, однако свежих продаж не зафиксировано. Цены на листовое железо показали разнонаправленную динамику: в Бангладеш плата выросла с BDT 64 000 до BDT 66 000 за тонну, в Индии — INR 42 300 (≈ USD 445,17), в Пакистане снизилась до PKR 195 000, а Турция столкнулась со слабым внутренним спросом и валютным давлением. Эти изменения не повлияли на общую доску цен на лом. Вывод: текущее ослабление фрахта создаёт краткосрочную выгоду для покупателей лома, но сохраняющиеся риски в Ормузе и ограниченное предложение подходящих судов требуют более длительного снижения ставок, прежде чем верфи получат заметный приток кораблей на утилизацию.

Оцените материал

Поделиться