Батарейные фрахты: 41‑МВт·ч и 151‑МВт·ч – новые стандарты портовой электрификации

Электрический паром «China Zorrilla» в Южной Америке

В октябре 2026 г. в Южной Америке начал службу 41 МВт·ч батарейный паром, обслуживающий маршрут между Аргентиной и Уругваем. Система от Corvus Energy позволяет парому работать 1.5 ч на аккумуляторе, что делает его первым полностью электрическим судном такого класса в Южной Америке.

Новый контейнерный лайнер 1 700 TEU от Hanwha Power

Американский бюро судостроения ABS одобрило концепцию 151 МВт·ч батарейного контейнерного лайнера 1 700 TEU от Hanwha Power. Батареи размещены в контейнерных блоках, что позволяет их замену, но при этом требуется зарядка в порту. Hanwha также завершила базовый дизайн 1 000 TEU батарейного лайнера.

Портовая инфраструктура: Валенсия и Гайан

Порт Валенсии запустил тендер на новую подстанцию ST2, которая увеличит мощность до 90 МВт (или 40 МВт в зависимости от линии). Строительство займет 20 мес и потребует инвестиций в 18.7 млн €. Проект также предусматривает шорпауэр для 151 МВт·ч батарейных судов.

Перспективы и вызовы

Электрификация судов и портов требует значительных инвестиций в инфраструктуру и может увеличить тарифы на шорпауэр. Однако снижение расхода топлива и углеродных выбросов делает эти решения привлекательными для операторов.

Что это значит для вашего бизнеса

Закупщики и операторы судов должны оценить стоимость портовой электрификации и потенциальные экономии от снижения расходов на топливо. Поставщики портовой инфраструктуры могут воспользоваться растущим спросом на шорпауэр.

Оцените материал

Поделиться