Биотопливо для судов доступно сейчас, но рост ограничен дефицитом сырья

Биотопливо становится одним из самых простых способов снижения выбросов в судоходстве, поскольку его легко смешивать с обычным топливом и использовать в существующих двигателях. По данным Platts, в июле 2026 года в Сингапуре — крупнейшем мировом центре bunkering — продажи биобункерного топлива составили 39 000 т, что менее 1 % от общего объёма bunkering‑продаж за месяц и значительно ниже 135 000 т в июле 2025 года. За первые семь месяцев 2026 года суммарные продажи достигли 457 000 т против 907 900 т за аналогичный период прошлого года.

Текущие показатели био-топлива в Сингапуре

Премии на биобункерное топливо с низким содержанием серы оцениваются следующим образом: B24 low‑sulfur — $232/т (снижение на $2/т неделю к неделе), B30 low‑sulfur — $267/т (–$3/т), B24 high‑sulfur — $244/т (–$6/т), B30 high‑sulfur — $293/т (–$9/т). Эти котировки рассчитываются относительно базовых оценок Platts FOB Singapore Marine Fuel 0,5 %S и 380 CST 3,5 %S соответственно. Японский перевозчик NYK Line сообщил, что после шестимесячного испытания B24 в рамках проекта LOTUS потребление биодизеля выросло более чем в 40‑50 раз по сравнению с 2023 годом, а сейчас компания проводит почти годовой тест B100 для оценки влияния высокочистого биодизеля на суда и двигатели.

Ограничения сырья и перспективы

Участники рынка отмечают, что рост использования биотоплива упирается в доступность и агрегацию устойчивого сырья. Крис Чаттертон из Global Center for Green Fuels предупреждает, что текущие blend‑коэффициенты B24 и B30 масштабируемы, но не бесконечны. Картхик Сатхиагеесваран из DBS Bank подчеркнул, что отсутствие подтверждённой цепочки поставок сырья становится ключевым препятствием для финансирования новых био‑проектов. S&P Global Energy прогнозирует, что доля традиционных bunkering‑топлив в глобальном энергобалансе снизится с 85 % в 2030 году до 26 % в 2060 году, тогда как альтернативные топлива составят 30 % смеси к 2060 году, среди которых метанол будет лидировать в краткосрочной перспективе, а аммиак достигнет доли 22 % к 2060 году. Эксперты считают, что судоходство не сосредоточится на одном виде топлива; высокая опционность остаётся приоритетом для банковской привлекательности, поскольку владельцы судов стремятся к гибкости среди нескольких топливных путей.

Оцените материал

Поделиться