Ближневосточный конфликт привел к росту тарифов на фрахт для российских грузов на 25-40%

Геополитическая ситуация на Ближнем Востоке оказала существенное влияние на российскую экспортно-импортную логистику, особенно на маршруты через Иран, которые активно использовались для параллельного импорта. По словам Андрея Зелинского, генерального директора Pontis Expedition, до начала конфликта основными направлениями для нетемпературных грузов были маршруты через порт Бендер-Аббас (Иран) – порт Анзали (Иран) – порт Астрахань, а также через Ереван и Поти. Эти каналы стали ключевыми для поставок товаров из Южной и Юго-Восточной Азии после введения санкций.

Адаптация иранской логистики Иран, десятилетиями работающий в условиях санкций, имел готовые механизмы для альтернативных поставок. Пока другие страны адаптировали документооборот и транзит, иранские схемы уже были отлажены. Однако со временем грузопотоки перераспределились, и обострение ситуации вокруг Ирана не привело к полной остановке импорта — грузы были оперативно перенаправлены на другие маршруты.

Рост стоимости фрахта Основным последствием конфликта стал рост стоимости транспортного фрахта на 25-40%. По оценкам экспертов, независимо от продолжительности конфликта, тарифы в течение года, вероятно, вернутся к более сбалансированному уровню. Для российских участников ВЭД более серьезным фактором стало совокупное влияние роста расходов на фоне введения системы «Честный знак», экологического сбора и сокращения числа сертификационных органов в странах Средней Азии.

Оцените материал

Поделиться