Блокада Ормуза меняет экономику судового топлива: LNG становится коммерчески привлекательнее нефтепродуктов

Конфликт на Ближнем Востоке и блокада Ормузского пролива привели к резкому росту цен на судовое топливо. Стоимость marine gas oil (MGO) выросла на 97% — с 0,38 до 0,75 $/DWT/1000 км, а very low sulphur fuel oil (VLSFO) подорожал на 103% — с 0,30 до 0,61 $/DWT/1000 км. В этих условиях стратегия выбора топлива смещается от минимизации затрат к обеспечению поставок и управлению ценовыми рисками.

Рост цен на нефтепродукты меняет экономику альтернатив Аналитики отмечают, что при сохранении высоких цен на нефть LNG становится не только переходным декарбонизационным решением, но и коммерчески наиболее привлекательным вариантом. Цена LNG выросла лишь на 64% — с 0,25 до 0,41 $/DWT/1000 км, что значительно меньше, чем у нефтепродуктов. Это делает LNG самым доступным «доступным сейчас» хеджем. Метанол и аммиак также улучшают свои относительные позиции, хотя их абсолютная стоимость растёт. Метанол остаётся более привлекательным, чем аммиак, благодаря простоте адаптации двигателей, удобству бункеровки и возможности использования в двухтопливных двигателях.

Ограничения синтетических топлив Важно отметить, что значительное снижение выбросов CO₂ достигается только при использовании «зелёных» или «голубых» вариантов синтетических топлив. Переход на «серый» метанол или аммиак может увеличить углеродный след до 2500–4000 кг CO₂ на DWT на 1000 км, что хуже, чем у традиционных топлив (около 1900 кг CO₂).

Оцените материал

Поделиться