Дальрефтранс: субсидии на перевозку рыбы исчерпаны, экспорт в АТР требует расширения

Генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин рассказал о состоянии железнодорожных перевозок рыбной продукции в России. Компания отмечает стабильный спрос на внутрироссийские перевозки минтая, однако выявила системные проблемы с исчерпанием субсидиальных квот и отсутствием поддержки для ключевих видов рыбы.

Ситуация со субсидиями и внутренние перевозки По данным компании, объёмы вылова минтая в зимне-весеннюю путину 2026 года остались на уровне прошлого года. Внутрироссийские перевозки демонстрируют положительную динамику благодаря субсидированию железнодорожного тарифа и практике долгосрочных контрактов с рыбодобывающими и трейдинговыми компаниями. При этом субсидиальные средства были полностью выбраны ещё до начала лососевой путины — аналогичная ситуация наблюдалась и в 2025 году. Часть заявок рыбаков на компенсацию тарифа осталась неохваченной, и перевозчик вынужден компенсировать разницу за свой счёт. Гречкин указал на необходимость пересмотра механизма распределения средств с привязкой к срокам промысла конкретных видов водных биоресурсов.

Экспорт и логистический потенциал Экспортные перевозки рыбы через российские порты остаются ограниченными. География поставок концентрируется в северные порты Китая без значительной диверсификации. «Дальрефтранс» видит потенциал расширения поставок в страны АТР — Вьетнам, Малайзию, Индию, Филиппины, однако коммерческих заявок пока недостаточно. Контейнерные перевозки позволяют обеспечить гибкость логистики, но спрос со стороны рыбопромышленного комплекса на эти направления не сформирован.

Парк рефрижераторных контейнеров Обнуление таможенной пошлины на ввоз рефконтейнеров в предыдущие годы способствовало обновлению парка. Текущий объём контейнеров достаточен для обеспечения перевозок, однако их использование неравномерное. В периоды массовой погрузки — лососевой путины и других пиковых сезонов — требуется более эффективная ротация оборудования. Компания не уточнила конкретные планы по наращиванию парка, отметив, что процесс обновления продолжается в «спокойном режиме».

Перспективы субсидирования Отраслевое сообщество выступает за расширение номенклатуры продукции, подлежащей субсидированию. Ключевой лакуна — сельдь: популярный на внутреннем рынке продукт не попадает под действие механизма компенсации железнодорожных тарифов. Включение сельди в перечень субсидируемых грузов, по оценке Гречкина, повысило бы её доступность в западных регионах России через снижение стоимости доставки.

Оцените материал

Поделиться