Эрнест Кокс добывал уголь с затопленного линкора во время забастовки 1926 года

В 1926 году Великобританию охватила всеобщая забастовка шахтеров, вызванная падением конкурентоспособности британского угля после возврата к золотому стандарту. Цена на уголь взлетела с 1 фунта/т до 4,15 фунтов/т, что поставило под угрозу работу многих промышленных предприятий, включая фирму по разделке кораблей «Кокс энд Дэнкс».

Исторический контекст и кризис Забастовка 1926 года стала крупнейшим выступлением промышленных рабочих в истории Великобритании. Более 1,7 млн человек покинули рабочие места, остановив железные дороги, доки и типографии. Угольная отрасль оказалась в центре кризиса: владельцы шахт требовали снижения зарплат и увеличения рабочего дня, что шахтеры отвергли. Дефицит угля привел к резкому росту его стоимости и остановке производств.

Находка на дне бухты Скапа-Флоу Предприниматель Эрнест Кокс, владелец фирмы «Кокс энд Дэнкс», купил у Адмиралтейства 25 немецких эсминцев и два линейных крейсера («Зейдлиц» и «Гинденбург») за 24 000 фунтов стерлингов. Суда лежали на дне бухты Скапа-Флоу, и для их разделки требовался уголь для паровых машин. Кокс обнаружил, что в угольных бункерах линейного крейсера SMS Seydlitz сохранилось до 3 600 тонн высококачественного угля. Его команда направленным взрывом снесла крышки бункеров, подогнала плавучий кран и начала добычу угля грейфером — прямо с затопленного корабля.

Результаты и оплата труда Добытого угля хватило на бесперебойную работу по подъему и разделке судов. Никто из сотрудников Кокса не присоединился к забастовке, и предприниматель предоставил им трехнедельный оплачиваемый отпуск на Рождество, потратив 3 000 фунтов стерлингов. Прибыль от использования германского угля с лихвой покрыла эти расходы. Этот исторический пример показывает, как техническая смекалка и поиск альтернатив могут решить проблему дефицита топлива даже в условиях острого рыночного кризиса.

Оцените материал

Поделиться