Фрахт 40‑футовки из Шанхая во Владивосток в августе подскочил до $2 950, в Новороссийск — $8 500, а в Санкт‑Петербурге снизился до $4 400

Для компаний, импортирующих оборудование из Китая, рост фрахтовых ставок означает удорожание поставок и необходимость пересмотра логистических расходов. $2 950 за контейнер Шанхай‑Владивосток и $8 500 за Шанхай‑Новороссийск уже на 192 % и 113 % выше годовых уровней, тогда как в Санкт‑Петербурге тариф упал до $4 400 (‑11 %).

Различия тарифов по портам

Согласно данным ATU Forwarding, в августе 2026 г. ставка на маршрут Шанхай‑Владивосток достигла $2 950, а в апреле того же года была $2 950 против $1 200 в 2025 г., что составляет рост 146 %. Новороссийск показал аналогичный скачок: в августе $8 500 против $4 000 в 2025 г. (+113 %), а в апреле — $8 500 против $3 900 (+118 %). Санкт‑Петербург единственный крупный порт, где фрахт сократился: в августе $4 400 против $4 950 годом ранее (‑11 %), в апреле — $4 400 против $5 150 (‑15 %).

Причины и прогнозы

Операционный директор ATU Forwarding Никита Злобин связывает падение ставок в Санкт‑Петербурге с сокращением импорта и улучшением портовой организации. В Новороссийске, наоборот, ожидается дальнейшее повышение в сентябре из‑за ограниченного предложения судов в Черном море и повышенных геополитических рисков. Кроме того, глобальная перестройка маршрутов — отказ от Суэцкого канала в пользу обхода Африки — удлиняет рейсы, увеличивая время простоя контейнеров и давление на цены. В ближайшие недели импортёрам следует учитывать рост фрахтов в Тихоокеанском и Черноморском направлениях, а также возможность дальнейшего повышения ставок в Новороссийске.

Оцените материал

Поделиться