Фрахт для российской нефти Urals в Индию достиг исторического максимума — $30 за баррель

Ставки фрахта на перевозку российской нефти Urals из черноморских и балтийских портов в Индию в начале октября 2026 года достигли исторических максимумов. Рост стоимости танкерных перевозок связан с повышенными рисками для судоходства в Черном море и продолжающимся ростом мирового рынка нефтеналивного тоннажа.

Рост фрахтовых ставок

По оценкам трейдеров и расчетам Reuters, затраты на фрахт танкеров для поставок Urals в Азию составляют около 30 долларов за баррель или даже выше. Для танкера класса Suezmax дедвейтом около 140 тысяч тонн стоимость рейса в одну сторону выросла до рекордных 27–30 млн долларов, тогда как в сентябре аналогичная перевозка обходилась примерно в 19 млн долларов. По данным судового брокера Riverlake, в октябре стоимость транспортировки партии нефти объемом 140 тысяч тонн из Черного моря в Средиземноморье поднялась до 1 002,5 базисного пункта по шкале Worldscale, против примерно WS500 во второй половине сентября.

Влияние на экспортную экономику

Особенно резко выросла стоимость доставки Urals из Черного моря в Индию. Для маршрутов из балтийских портов в порты западного побережья Индии на танкерах класса Aframax (объем партии около 100 тысяч тонн) средняя стоимость рейса достигла 21–23 млн долларов за рейс в одну сторону, против 13–16 млн долларов в сентябре. Цены предложения отдельных судовладельцев уже приближаются к 25 млн долларов за рейс. Увеличение фрахтовых тарифов означает, что существенная часть стоимости российской нефти приходится не на само сырье, а на его транспортировку к конечному покупателю, что снижает netback экспортеров.

Прогноз и рекомендации

Сложившаяся ситуация показывает, что высокая цена нефти сама по себе не гарантирует пропорционального роста доходов экспортеров. При рекордных ставках фрахта значительная часть дополнительной выручки может уходить на оплату транспортировки сырья. Для маршрутов из Черного и Балтийского морей в Индию транспортная составляющая стала одним из ключевых факторов, определяющих конечную экономику экспортных поставок. Что это значит для вашего бизнеса: импортерам следует учитывать рост логистических издержек при расчете цены поставки и, при возможности, искать более близкие источники нефти; экспортерам необходимо пересмотреть хеджирование фрахтовых рисков и оптимизировать маршруты или объемы поставок; трейдерам рекомендуется мониторить ставки фрахта Suezmax и Aframax, индекс Worldscale для Черноморско-Средиземноморских маршрутов и объемы экспорта Urals из черноморских и балтийских портов.

Оцените материал

Поделиться