Фрахт на маршруте Хьюстон‑Азия вырос до $26 за баррель из‑за дефицита супертанкеров

Согласно данным Bloomberg и Vortexa, стоимость морских перевозок нефти из Хьюстона в Азию достигла примерно $26 за баррель (или $52 млн за партию) из‑за острого дефицита супертанкеров. Рост фрахтовых ставок втрое сделал часть дальних поставок нерентабельными, что уже отразилось на объёмах экспорта американской нефти в Азию. Высокие ставки также повысили логистическую составляющую в цене физической нефти: при пике фьючерсов Brent около $110 за баррель стоимость Dated Brent в Европе превысила $131. Одновременно снизились продажи ангольской нефти, традиционно поставляемой в Китай, а брокеры отмечают, что такого дефицита супертанкеров они ранее не наблюдали.

Последствия для рынка

Для компенсации нехватки VLCC азиатские НПЗ начали использовать танкеры Aframax вместимостью около 700 тыс. баррелей, а на атлантических маршрутах вместо одного VLCC фрахтуют два Suezmax по 1 млн баррелей каждый, что подняло среднюю дневную доходность Suezmax выше $300 тыс.. Крупные экспортеры наращивают флоты: ADNOC приобрела шесть супертанкеров и пять газовозов за $1,3 млрд, а Bahri увеличила флот до рекордных 107 судов. По данным FT, цены на новые и подержанные суда крупнейшего класса превысили $130 млн, а ставки фрахта супертанкеров обновили рекорды.

Оцените материал

Поделиться