Фрахт VLCC в Китай подскочил до $30/барр — Ближний Восток обходит Оружейную пролив трубами и STS-перегрузками

Ближневосточные экспортеры нефти массово переключились на альтернативные маршруты поставок из-за блокировки пролива Оружейная. Основными каналами стали перевернутый саудовский трубопровод «Восток-Запад» и операции ship-to-ship (STS) в открытом море. По рыночным данным, стоимость фрахта VLCC-танкеров до Китая достигла $30 за баррель — рекордный уровень, отражающий дефицит танкерного тонажа и удлинение маршрутов.

Перезапуск трубопровода «Восток-Запад» сдерживает цены

На этой неделе котировки Brent просели после сообщения о восстановлении работы саудовского трубопровода «Восток-Запад». Лайнер способен транспортировать до 4 млн баррелей в сутки с нефтеносных районов на Красное море в порт Йанбу. До атак хуситов начала месяца он работал в обратном режиме, перенаправляя потоки от пролива Оружейная. Восстановление заняло дни, а не ожидаемые месяцы, что снизило риск-премию в рынке.

Ограничения порта Йанбу и эскалация рисков

Мощность порта Йанбу не позволяет принять полный объём трубопровода — экспорт через Красное море остаётся ниже довоенного уровня. При этом хуситы продолжают удары по саудовской инфраструктуре: ранее они уже вывели из строя сам трубопровод и атаковали объекты в Йанбу. Это создаёт постоянный фоновый риск прерывания поставок.

Логистика выживания: STS-перегрузки и удлинённые маршруты

Большинство стран Персидского залива теперь используют схему: нефть по трубам к терминалам на побережье Оманского залива или Красного моря, затем STS-перегрузка на VLCC и плавание к покупателям в Азии мимо пролива. Это добавляет 7–10 дней в пути и умножает фрахтовые расходы. Трейдеры фиксируют, что инфраструктурная адаптация производителей впечатляет, но цена вопроса — рекордные тарифы на танкеры и хрупкое равновесие.

Оцените материал

Поделиться