Государственная поддержка альтернативных судовых топлив: субсидии в ЕС, Японии и США

Европейские программы поддержки В Европе правительства финансируют развитие цепочек поставок альтернативных морских топлив. Германия объявила конкурс с бюджетом до 70 млн € (82 млн $) на «зеленые» внутренние судоходные коридоры, включающие конверсию судов, производство возобновляемого водорода и электроэнергии, а также инфраструктуру зарядки и бункеровки. Норвегия через агентство Enova выделила 344 млн NOK (36 млн $) компании LH2 Shipping для судов на водороде и 442 млн NOK (46 млн $) Azane Infrastructure на три терминала аммиачного бункера. Нидерланды направляют 103 млн € (120 млн $) государственной помощи на новые постройки и переоборудование судов с метанолом и водородом в период 2027‑2031 гг. Финляндия предоставила налоговые льготы на сумму до 118,6 млн € (138 млн $) компании ETFuels Finland для строительства завода по производству 110 000 т/год e‑метанола, ориентированного на судоходство и промышленность.

Азиатско‑американские инициативы В Азии Япония запустила пятилетнюю программу стоимостью 15,1 млрд JPY (95 млн $) для субсидирования оборудования судов на водороде, аммиаке, метаноле и батареях; в текущем году выделено 1,2 млрд JPY (≈8 млн $) на поддержку. Гонконг подготовил около 34 млн HK$ (4 млн $) на трехлетние схемы снижения портовых сборов для судов, использующих альтернативные топлива, и на стимулы для судов под своим флагом. В Северной Америке поддержка пока фрагментарна. Квебек выделил 5 млн CAD (3,5 млн $) на установку береговой электросети в порту Квебека. Порт Лонг-Бич предлагает 1 млн $ первому океанскому судну, которое проведет коммерческую заправку метанолом; текущая стоимость метанольного бункера оценивается в 1,5 млн $, тогда как традиционное топливо стоит около 1 млн $, разница в 500 000 $ покрывается премией. В США законопроект «Next Generation Shipping Act», поддержанный конгрессменами Нанетт Барраган, Троем Картером и сенатором Крисом Ван Холленом, предлагает 1 млрд $ в год на суда с нулевым уровнем выбросов, их модернизацию, исследования и инфраструктуру.

Прочие инициативы и перспективы Египет провел оценку потенциала производства, хранения и бункеровки низкоуглеродных топлив в пяти портах в рамках программы IMO GreenVoyage2050, но финансирование пока не объявлено. Кроме того, компания Core Power подписала соглашение с MARAD США о разработке первого в стране судна с ядерным реактором, планируемого к строительству в 2028 году. Индийская государственная газовая компания GAIL совместно с Deendayal Port Authority и классификационным обществом DNV изучают возможность создания LNG‑бункеровочного терминала в порту Кандла. Эти меры направлены на решение «курицы‑яйца» в отрасли: без доступных топлив и инфраструктуры владельцы судов не инвестируют, а поставщики альтернативных топлив и инфраструктуры не видят спроса. Государственное финансирование снижает начальные затраты и риски, ускоряя переход к чистому морскому транспорту.

Оцените материал

Поделиться