Греческие судовладельцы делают ставку на СПГ-топливо: 23% мирового флота и 80% заказов на альтернативном топливе

Греческие судовладельцы остаются крупнейшими владельцами СПГ-танкеров в мире. По данным Союза греческих судовладельцев, они контролируют 172 судна, что составляет 23% мирового флота по дедвейту. При этом 7% действующего греческого флота может работать на СПГ, а среди новостроя этот показатель достигает 26%. Это не ставка на одну технологию, а признание того, что двухтопливные суда на СПГ сохраняют гибкость для судовладельца.

Рекордный портфель заказов Текущий портфель заказов подтверждает эту тенденцию. Джордж Экономо заказал до 20 двухтопливных контейнеровозов на СПГ в прошлом году, а Эвангелос Маринакис вышел на рынок СПГ-бункеровщиков. В этом году Pantheon и Chandris разместили новые заказы на двухтопливные танкеры. Только в первом квартале 2026 года греческие судовладельцы законтрактовали 11 СПГ-танкеров. В целом на СПГ-топливо приходится около 80% мирового портфеля заказов на альтернативное топливо по дедвейту, опережая аммиак, водород и метанол вместе взятые.

СПГ как путь к декарбонизации СПГ — это первый шаг на пути декарбонизации через метан. Сжиженный биометан уже используется в качестве топлива, а сжиженный э-метан находится в разработке. Это топливо в переходный период: источник меняется, а само топливо остается. Судно и двигатель не меняются. За срок службы судна топливо переходит от ископаемого СПГ к биометану и э-метану, и выбросы снижаются с каждым шагом.

Регуляторное давление и рыночные стимулы Греческое судоходство также должно соответствовать все более строгим нормам. Регламент FuelEU Maritime стимулирует снижение углеродоемкости: СПГ может соответствовать требованиям до середины или конца 2030-х годов в зависимости от технологии, а сжиженный биометан может помочь достичь нулевых выбросов. Перевыполнение норм дает коммерческую выгоду, так как генерирует кредиты, которые можно продать другим операторам. Система торговли выбросами ЕС также важна. 17 июля Еврокомиссия опубликовала пересмотр ETS, включая новый механизм Sustainable Maritime Alternative Propulsion для возврата углеродных доходов в судоходство. Однако в текущем виде он рискует исключить топливо, произведенное за пределами ЕС, что вызывает беспокойство у отрасли.

Роль SEA-LNG и перспективы SEA-LNG, отраслевая коалиция, получила консультативный статус в ИМО в прошлом месяце. Это позволяет напрямую делиться опытом с государствами-членами. Коалиция работает над тем, чтобы правила были технологически нейтральными и учитывали реальные коэффициенты выбросов, включая негативные выбросы биометана. Производство биометана в Европе достигло 8,2 млрд кубометров в год к середине 2026 года, увеличившись на 17% за год. Производители ищут долгосрочные рынки сбыта, и морские перевозки — именно такой рынок. SEA-LNG сотрудничает с ассоциациями биогазовой отрасли в Европе и Северной Америке, чтобы соединить предложение с морским спросом. Греческие судовладельцы уже сделали свой выбор: заказы размещены, объемы биометана растут, проекты э-метана развиваются, а регулирование движется в правильном направлении. Коалиция продолжит работу в ИМО и ЕС, настаивая на правилах, которые вознаграждают реальное сокращение выбросов.

Оцените материал

Поделиться