Греческие судовладельцы объединились с Либерией и Японией для пересмотра топливных правил IMO

Союз греческих судовладельцев (UGS) начал сотрудничество с Либерией и Японией для выработки альтернативных предложений к Net-Zero Framework (NZF) Международной морской организации (IMO). Об этом было объявлено 5 июня на пресс-конференции UGS. Греческая сторона также призвала Евросоюз к более решительным шагам по отмене своих регуляций выбросов парниковых газов в морском транспорте. ## Позиция по Net-Zero Framework После того как в октябре 2025 года государства-члены IMO проголосовали за отсрочку принятия NZF на год, Либерия и Япония выступили с инициативами, исключающими обязательный механизм ценообразования на парниковые газы. UGS намерен совместно с этими странами доработать предложения к дальнейшим обсуждениям в IMO, запланированным на этот год. «Некоторые части их предложений позитивны, некоторые — нереализуемы, — заявила президент UGS Мелина Травлос. — Мы поддерживаем с ними контакт, чтобы передать наши собственные запросы». Текущая версия NZF предполагает введение платы за выбросы парниковых газов с конца текущего десятилетия для стимулирования перехода на низкоуглеродное бункерное топливо. Экологические организации и многие профессионалы отрасли считают механизм ценообразования ключевым для энергетического перехода. ## Экономика бункерного топлива По данным калькулятора Platts, в апреле 2026 года цена поставленного бункерного топлива с содержанием серы 0,5% в Роттердаме составила $17/ГДж, СПГ — $21/ГДж, био-СПГ — $35/ГДж. Греческие судовладельцы критикуют NZF, указывая на отсутствие доступного устойчивого топлива, что, по их мнению, приведет лишь к налогообложению операторов судов в виде платы за выбросы при субсидировании развивающихся стран. ## Критика в адрес ЕС ЕС официально поддерживает текущую версию NZF, однако Греция воздержалась при голосовании в IMO в октябре. По словам представителей UGS, Греция рискует быть привлеченной к ответственности Европейским судом в случае открытого противодействия, так как обязана действовать в унисон с другими членами ЕС. UGS вновь призвал ЕС отменить Систему торговли выбросами (ETS) для судоходства и правила FuelEU Maritime в случае принятия глобального регулирования IMO. «ETS и FuelEU наносят ущерб конкурентоспособности европейского судоходства, но ЕС не заявил, что отзовет ETS после введения NZF», — отметила Травлос. Греция — крупнейшая судовладельческая страна в ЕС: греческие суда составляют более 19% мирового флота. В 2025 году на порты ЕС пришлось 13,7% дедвейта греческого флота. ЕС заявлял о намерении пересмотреть свои регуляции после финализации NZF во избежание двойного учета, однако сроки и механизмы остаются неопределенными. По мнению участников рынка, Брюссель может прекратить применение FuelEU, но вряд ли исключит судоходство из ETS из-за вклада в национальные бюджеты. Член правления UGS Джон Лайрас назвал ETS «фикцией», поскольку ЕС собирает платежи за выбросы, но не направляет их на декарбонизацию. По оценкам ЕС, государства-члены могут получать более €7 млрд ($8,2 млрд) в год от судовых операторов. Еврокомиссия обязалась выделить €1,6 млрд к 2030 году на проекты декарбонизации, а с 2020 года предоставила €600 млн из Инновационного фонда. ## Геополитические риски Представители UGS заявили, что греческие судовладельцы не участвуют в перевозках подсанкционной нефти в рамках теневого флота, но выразили обеспокоенность, что санкционные законы создают недобросовестную конкуренцию. «Греция — один из крупнейших судовладельцев в мире, и после двух-трех продаж греческие суда иногда оказываются в теневом флоте, — сказала Травлос. — Несправедливое нацеливание на греческое судоходство должно быть прекращено». В последние годы греческие танкерные компании продавали много старых танкеров, которые в итоге становились частью теневого флота, продолжая участвовать в перевозках российской нефти в рамках ценового потолка. В апреле 2026 года ЕС потребовал от продавцов танкеров гарантировать, что суда не будут использоваться для перевозки российской нефти, но участники рынка, включая Intertanko, считают новые правила труднореализуемыми.

Оцените материал

Поделиться