Импорт чистых нефтепродуктов в Западную Африку упал на 44% в апреле-мае 2026 года

По данным BIMCO, в апреле-мае 2026 года импорт чистых нефтепродуктов (CPP) в Западную Африку сократился на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 1 144 тыс. баррелей в сутки (kbpd) до 642 kbpd. Это привело к снижению тонно-миль на 47%, а доля региона в глобальных тонно-милях CPP уменьшилась с 5,3% до 3,6%.

Падение спроса на танкеры LR1 и LR2 Наибольшее сокращение зафиксировано в сегменте танкеров LR1 и LR2 — на 88% и 78% соответственно. Вместе они обеспечили 55% общего снижения тонно-миль. При этом танкеры MR потеряли лишь 4% тонно-миль благодаря резкому — в 34 раза — увеличению объёмов поставок из Америки, что компенсировало падение из других регионов.

Изменение структуры поставок Единственным регионом, нарастившим отгрузки CPP в Западную Африку, стала Америка. В то же время поставки из Северной Европы и Африки — двух крупнейших экспортёров — упали более чем на 50%, обеспечив 75% общего снижения импорта.

Роль Ломе и влияние НПЗ Данготе Ключевой причиной падения импорта, по мнению главного аналитика BIMCO Нильса Расмуссена, стало снижение роли Ломе (Того) как крупного офшорного хаба для хранения и реэкспорта. Импорт в офшорное хранилище Ломе и реэкспорт в Западную Африку сократились сильнее, чем в целом по региону. Реэкспорт из Ломе в Нигерию упал на 89%, а в другие страны Западной Африки — также значительно. Нигерия исторически получала около половины объёмов реэкспорта из Ломе, однако НПЗ Данготе, работающий почти на полную мощность, в апреле обеспечил 80% спроса Нигерии на бензин. По данным Economist Intelligence Unit, завод может покрывать до 90% внутреннего спроса. Кроме того, Данготе начал строительство второй установки переработки мощностью 700 kbpd, что более чем удвоит текущую мощность в 650 kbpd. Ожидается, что новый блок заработает к концу 2028 года, что позволит нарастить экспорт и ещё больше ослабит спрос на услуги Ломе.

Перспективы «Ломе, вероятно, уже не вернёт нигерийские объёмы, и его позиция как крупного офшорного хаба может быть утрачена вместе с соответствующим спросом на танкеры. Однако он может остаться важным распределительным центром для небольших рынков и портов», — резюмирует Расмуссен.

Оцените материал

Поделиться