Индекс ClarkSea вырос на 61 % до $38 717/день в первой половине 2026 г.: рост ставок и заказы на новые суда

По данным International Shipping News, в первой половине 2026 года рынок морских перевозок показал значительный рост: индекс ClarkSea поднялся на 61 % до $38 717/день. Рост обусловлен геополитическими перебоями в проливе Хормуз и активным заказом новых судов.

Геополитика и её влияние на фрахт Закрытие пролива Хормуз привело к 95 % падению транзита через ключевой «чокпоинт», который обслуживает около 20 % мировых поставок нефти. Несмотря на снижение объёмов перевозок нефти, газа, химии и удобрений, альтернативные маршруты, удлинённые рейсы и переориентация грузов смягчили негативный эффект. После соглашения США‑Иран в конце июня трафик частично восстановился, но остаётся ниже обычного уровня, что сохраняет повышенную волатильность ставок.

Рост ставок и новые заказы Танкерный сегмент зафиксировал рекордные средние дневные ставки $82 000/день, а VLGC достигли пика почти $200 000/день и в среднем $100 000/день в 1‑м полугодии. Спот‑ставки LNG‑судов стабильно держались на уровне $77 000/день. Сухогрузный рынок укрепился: средний доход составил $17 000/день, а Capesize достигал более $40 000/день благодаря высоким объёмам боксита и железной руды. Кар‑суда получили импульс роста ставок +65 % до $70 000/день, а экспорт китайских автомобилей вырос на 50 %.

Заказы новых судов и производство Заказы на новые постройки в 2026 году выросли на 33 % по сравнению с 2025 годом, с особым акцентом на танкеры, газовые и контейнерные суда. К середине года в заказ‑бухгалтерии было 150 VLCC – крупнейший ежегодный показатель с 1973 года. Общий объём заказов составил 207 млн CGT стоимостью $657 млрд, что составляет 21 % флота. Выход верфей увеличился на 14 % в годовом исчислении, при этом китайская судостроительная мощность продолжает расти.

Перспективы и риски Эксперты видят наиболее вероятный сценарий «частичного открытия» Хормуза к середине года с восстановлением объёмов, но с сохраняющимися неэффективностями переориентации флота. Дальнейшее развитие конфликта может усилить фокус на энергетической безопасности, диверсификации поставок и запасных мощностях. Помимо Хормуза, важными факторами остаются переадресация грузов через Красное море, изменения в российской энергетической торговле, санкционный флот (около 24 % танкерных мощностей) и рост сухих грузов из Гвинеи.

Оцените материал

Поделиться