Инфраструктурные расходы ж/д перевозчиков в Нидерландах на 76% выше, чем в Бельгии

Исследование показало, что валовые инфраструктурные сборы в Нидерландах, Бельгии и Германии находятся на сопоставимом уровне, однако после применения мер господдержки чистые расходы операторов существенно различаются.

Разница в субсидиях В Бельгии перевозчикам выплачивается субсидия в размере 1,2 евро за каждый поездо-километр. В Германии грузовые операторы получают компенсацию около 32,5% расходов на доступ к инфраструктуре, а в 2026 году уровень возмещения должен вырасти до 36,8%. В Нидерландах аналогичных механизмов поддержки не предусмотрено.

Стоимость маршрутов Согласно расчетам, стоимость инфраструктурной составляющей для контейнерного поезда массой 1200 тонн, следующего из Роттердама, в 2025 году составляет 1,55 евро за километр. Для аналогичного поезда из Антверпена — 0,88 евро за километр. Таким образом, инфраструктурные расходы на нидерландском маршруте оказываются на 76% выше, чем на бельгийском. Существенные различия зафиксированы и в стоимости стоянки поездов: в Нидерландах парковка грузового состава обходится примерно в 18 евро в час, тогда как в Бельгии — практически бесплатно.

Влияние на химические перевозки Для перевозок химической продукции между Роттердамом и Людвигсхафеном инфраструктурные расходы примерно на 25% превышают затраты на аналогичных маршрутах через Антверпен. По оценкам исследователей, в 2026 году этот разрыв может увеличиться почти до 28%.

Снижение грузооборота Исследование опубликовано на фоне снижения объемов железнодорожных перевозок через порт Роттердам. В период с 2022 по 2025 год железнодорожный грузооборот порта сократился примерно на 17%, если не учитывать снижение перевозок угля. По мнению авторов, грузопотоки на коротких расстояниях все чаще переходят на автомобильный транспорт, тогда как железнодорожные перевозки на дальних маршрутах испытывают растущую конкуренцию со стороны других европейских портов. Более низкие инфраструктурные расходы в соседних странах могут влиять на выбор логистических маршрутов и способствовать перенаправлению грузов через конкурирующие транспортные узлы. В ProRail и администрации порта Роттердам отметили, что результаты исследования демонстрируют влияние национальных схем поддержки инфраструктуры на конкурентоспособность железнодорожных грузоперевозок и требуют дополнительного внимания при формировании транспортной политики.

Оцените материал

Поделиться