Интеграция СПОТ и «Честного знака» создаст новые точки отказа на границе: риски простоя транспорта и замораживания капитала

Эксперты обсуждают планы по объединению системы предварительной информации о товарах (СПОТ) и системы маркировки «Честный знак». Сейчас два контроля разведены во времени: СПОТ проверяет подачу сведений о поставке и обеспечение косвенных налогов до границы, а коды маркировки ввозятся в оборот после таможенного оформления по схеме взаимного признания в ЕАЭС. Интеграция должна свести проверки в одну точку — на границе.

Как работают системы сейчас

В СПОТ импортер подает документ о предстоящей поставке (ДОПП) за 2 дня до границы, указывая стороны сделки, товар, транспорт и сумму обеспечительного платежа. Кодов маркировки там нет. По результату присваивается QR-код — без него фура не проезжает. Маркировка же обрабатывается позже: производитель наносит коды в национальной системе своей страны, документы передаются в российскую систему, коды вводятся в оборот после приемки товара на складе импортера.

Риски интеграции для рынка

Первый риск — дополнительные поводы для разворота машины на границе. Расхождение между заявленными и фактическими кодами на уровне отдельных единиц товара — рабочая ситуация: пересорт, замена части партии, опечатки. Сейчас это закрывают документами после ввоза, после интеграции — разворотом транспорта. Второй риск — смещение ответственности. Документы готовит импортер, а простаивает водитель и транспорт перевозчика. Чем больше данных нужно свести до выезда, тем чаще цена ошибки ложится не на виновника. Третий — конфликт сроков. ДОПП подается за 2 дня, а коды маркировки поставщик часто передает в последний момент, иногда уже на погрузке. Обязательное указание кодов заранее сделает текущие сроки невыполнимыми для части товарных групп.

Влияние на бизнес: импортеры и перевозчики

Для импортеров главная боль — обеспечительный платеж, который замораживает оборотные средства и возвращается только после камеральной проверки декларации. При регулярных поставках это постоянно выведенная из оборота сумма. Для перевозчиков сложность в отсутствии влияния: они не подают документы, но их машина стоит, если статус поставки не «обеспечен». Планирование рейсов стало жестче. Важно: СПОТ обязателен и для грузов из Китая и Азии, идущих через Казахстан, хотя товар не из ЕАЭС.

Оцените материал

Поделиться