Исследование: 45% электромобилей зависят от кобальта, цепочки поставок крайне уязвимы

Согласно новому исследованию Китайского общества экологических наук, около 45% электромобилей, произведённых в мире, по-прежнему используют кобальтсодержащие батареи (NMC и NCA), что создаёт значительные риски для производителей из-за высокой концентрации поставок кобальта. ## Структура рынка кобальта 70–75% мирового производства кобальта приходится на Демократическую Республику Конго, а основная часть переработки и рафинирования контролируется Китаем. Это создаёт серьёзные геополитические и логистические узкие места. Даже несмотря на активный переход таких гигантов, как Tesla и BYD, на литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, почти половина рынка EV остаётся уязвимой. ## Риски для цепочек поставок Исследование предупреждает, что сбои в поставках кобальта могут вызвать глобальные волновые эффекты, выходящие далеко за пределы прямых торговых связей. Экспортные ограничения, политические решения и перебои на шахтах способны серьёзно ударить по отрасли. При этом LFP-батареи, не содержащие кобальта, уже позволили снизить себестоимость и повысить долговечность, но их энергетическая плотность уступает кобальтовым аналогам. ## Выводы для рынка Таким образом, несмотря на прогресс в области LFP, значительная часть EV-индустрии остаётся заложницей узкого круга поставщиков кобальта. Усиление геополитической напряжённости или введение экспортных пошлин могут привести к резкому росту цен на сырьё и нарушению производственных планов автопроизводителей.

Оцените материал

Поделиться