Хуситы угрожают судоходству в саудовских портах: танкерные перевозки через Баб-эль-Мандеб упали на 30%

На вебинаре Middle East Institute 22 июля аналитики предупредили: новая угроза хуситов ударить по танкерам, следующим в саудовские порты, создала вторую критическую точку удушья в глобальной энергетической цепочке поставок. Через Красное море проходит 12–15% мирового морского торгового оборота и около 30% контейнерных перевозок.

Эскалация в Красном море

По словам вице-адмирала Кевина Донгана, хуситы сместили фокус с израильских судов на саудовские порты за считанные дни. Саудовская Аравия в последнее время увеличила транзит нефти через востоко-западный нефтепровод в Янбу, что подняло потоки через Суэцкий канал на 30%. «Им не нужна полная блокада — достаточно создать хаос на одном судне, чтобы крупные судоходные компании отказались от прохода», — отметил Донган. У группировки остались ракеты, дроны, мины и десантные группы, но она потеряла прямую иранскую поддержку в системе наведения высокого уровня.

Влияние на нефтяные цены и логистику

Оценка Platts за ноябрьскую поставку дубайской нефти (cash Dubai) 22 июля составила $89,40/барр (бид) и $89,42/барр (оффер) — против $63,30/барр 3 июля, до возобновления атак США и Ирана. Обход Африки через мыс Доброй Надежды добавляет 10–14 дней и ~$1 млн на рейс, издержки ложатся на конечных потребителей.

Статистика судоходства

По данным S&P Global Commodities at Sea, 21 июля через Баб-эль-Мандеб прошло 29 судов против 41 за сутки ранее — спад почти 30%. Танкерный трафик сократился с 16 до 7 переходов. Консалтинг Vanguard TECH зафиксировал отвод 5 танкеров и 1 автовоза с маршрута после заявления хуситов. Параллельно растут страховые премии за проход Гормузского пролива.

Экономические последствия для региона

Марван Махмуд Эль Саммак (Ship & CREW S.A.E.) подчеркнул: Суэцкий канал дал Египту $3 млрд в 2024–25 гг. (3% валютных поступлений) на фоне $40 млрд экспорта, $36 млрд ремитансов и $11 млрд ПИИ. Саудовская Аравия, Иордания и Судан наиболее уязвимы; порты Испании и Марокко приняли отвлечённые объёмы, иногда сверх мощностей.

Прогнозы и необходимые меры

Оба эксперта призвали к координированному международному ответу, а не только к действиям США. Донган указал на необходимость укрепления Конвенции ООН о морском праве (подписала 172 страны) для защиты свободы навигации в Красном море и Гормузском проливе. «Географию и физику не изменить — СПГ и массовые грузы не имеют альтернативы морскому транспорту», — резюмировал он.

Оцените материал

Поделиться