Китайские верфи сосредоточили 100% мировых заказов на контейнеровозы вместимостью 5000–7500 TEU

Совокупная вместимость заказанных судов этого класса увеличилась примерно со 162 тыс. до 908 тыс. TEU, или на 462%

Китайские судостроительные предприятия сохранили 100% мирового портфеля заказов на контейнеровозы вместимостью от 5 тыс. до 7,5 тыс. TEU: число таких судов в портфеле заказов выросло с 27 в 2025 году до 152 в 2026-м, следует из статистики британской консалтинговой компании MDS Transmodal, опубликованной в Seatrade Maritime.

Совокупная вместимость заказанных судов этого класса увеличилась примерно со 162 тыс. до 908 тыс. TEU, или на 462%. Это самый высокий относительный прирост среди всех размерных категорий контейнеровозов.

В сегменте от 10 тыс. до 12,5 тыс. TEU доля китайских верфей сократилась: в 2025 году на них приходились все 66 судов в портфеле заказов, в 2026-м — 93 из 99. Для контейнеровозов вместимостью от 15 тыс. до 17,5 тыс. TEU показатель снизился с 46 до 41%. Это единственный сегмент, в котором на Китай приходится менее половины заказов.

В более крупных классах судов доля Китая, напротив, увеличилась. Среди судов вместимостью от 17,5 тыс. до 20 тыс. TEU она выросла с 75 до 88%, а от 20 тыс. TEU — с 94 до 96%.

Крупнейший портфель заказов на контейнеровозы среди судостроительных групп — у китайской China State Shipbuilding Corporation (CSSC), 3,86 млн TEU. Следом идет Hengli Heavy Industry из Даляня с 2,47 млн TEU. При этом Hengli пока не передала заказчикам ни одного контейнеровоза. Из шести судостроительных групп с портфелем более 1 млн TEU пять представляют Китай. Единственное исключение — южнокорейская HD Hyundai Heavy Industries, у которой на заказанные суда приходится около 1,33 млн TEU.

Рост заказов требует расширения производственных мощностей. Отдельные верфи продавали места в графике строительства судов еще до завершения строительства сухих доков. Выполнение части заказов зависит от своевременного ввода этих объектов.

Оценки мирового портфеля заказов различаются: MDS Transmodal оценивает его в 14,2 млн TEU, Alphaliner — почти в 16 млн TEU, Linerlytica — в 16,78 млн TEU. Последняя величина соответствует 48% действующего контейнерного флота.

Аналитик MDS Transmodal Антонелла Теодоро объяснила расхождения тем, что компания учитывает новые суда после присвоения им идентификационных номеров, а между заключением контракта и их получением может пройти несколько месяцев.

Оцените материал

Поделиться