Контейнерные перевозки Россия–Китай: рост объёмов и рост стоимости – как это влияет на рынок

Рост контейнерных перевозок Контейнерные перевозки между Россией и Китаем за период январь–август 2026 достигли 2,4 млн DFE, что на 12,8 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Эти данные относятся к железнодорожной сети, включая сообщения через порты, и не отражают полный двусторонний контейнерный оборот. В сентябре российский контейнерный рынок вырос на 5,1 % YoY до 618 тыс DFE. Основную прибавку по девяти месяцам обеспечил импорт, но нельзя переносить сентябрьский рост на направление Россия–Китай, поскольку в нём учитываются все направления российского рынка.

Импорт и экспорт: дисбаланс За январь–август 2026 импорт составил 2,03 млн DFE, экспорт – 1,24 млн DFE, что даёт соотношение 1,6 : 1. Импорт вырос на 16 %, экспорт сократился на 3 %. Эти показатели относятся к России в целом и не являются точным балансом только с Китаем.

Стоимость перевозки и её влияние На 15 октября контейнерный индекс ЦЦИ составлял $9 579 – на 81 % выше уровня прошлого года. Это средневзвешенная спотовая стоимость доставки контейнера из Шанхая до склада в Москве. При ставке около $9,5 тыс перевозка партии с закупочной стоимостью $50 тыс составляет примерно 19 % от стоимости товара, а при $200 тыс – менее 5 %. Высокая стоимость перевозки усиливает давление на маржу как импортёров, так и экспортёров. Для товаров с низкой маржой это может стать критическим фактором, вынуждая компании искать более дешевые маршруты, оптимизировать загрузку контейнеров или даже отказываться от определённых партий.

Обратная загрузка и порожние контейнеры Проблема не только в количестве контейнеров, но и в их типе, месте и сроках. Порожняя тара на российском терминале не помогает китайскому отправителю, которому завтра нужно загружать товар. Возврат порожнего контейнера требует оплаты и согласования сроков, а задержки могут превысить экономию от дешевой импортной перевозки.

Итоги Контейнерный поток остаётся в плюсе, но рост стоимости перевозки и дисбаланс импорт‑экспорт создают новые вызовы для логистических операторов и компаний, работающих на российско‑китайском рынке. Эффективное управление загрузкой, поиск альтернативных маршрутов и гибкая ценовая политика станут ключевыми факторами успеха в ближайшие недели.

Ключевые цифры - 2,4 млн DFE (Jan‑Aug 2026) – рост 12,8 % YoY

Оцените материал

Поделиться