Корейские верфи сдерживают расширение, пока Китай ускоряет строительство новых доков

Заказы и загрузка корейских верфей По данным аналитиков, к 30‑июню 2026 г. Samsung Heavy Industries собрал заказы на 30 судов на сумму 9,6 млрд $, что составляет около 70 % от годовой цели. В сегменте коммерческих судов компания зафиксировала 28 судов на 5,2 млрд $, включая 14 LNG‑танкеров и 6 нефтяных танкеров. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering получила заказы на 129 судов, достигнув 64 % от целевого объёма 23,3 млрд $. Hanwha Ocean закрепила за собой 25 судов на сумму 4,3 млрд $, среди которых 15 VLCC и 6 LNG‑танкеров. Согласно данным ФСС, utilisation‑rate корейских верфей в первом квартале 2026 г. почти достигла 100 %: Hanwha Ocean – 99,5 %, Samsung Heavy – 98 %, HD Hyundai Heavy Industries – 99,4 %. Несмотря на такой уровень загрузки, компании сохраняют осторожность в капитальных вложениях, опасаясь возможного рыночного спада.

Инвестиции и рост мощностей в Китае Китай, удерживая первое место в мире по объёму заказов, к июню 2026 г. уже оформил 816 судов. Государственная корпорация Hudong‑Zhonghua Shipbuilding завершила строительство нового верфенного комплекса площадью 431,8 га в Шанхае, инвестировав 18 млрд ¥ (примерно 4,0088 трлн ₩). После ввода в эксплуатацию планируется выпуск 6 специализированных судов в год, а производство LNG‑танкеров вырастет с 6 до более чем 10 единиц. Город Шанхай объявил о планах инвестировать до 120 млрд ¥ к следующему году в развитие острова Чансин, превратив его в крупный судостроительный и офшорный центр, где ежегодное производство крупных LNG‑танкеров должно достичь 18 единиц. Hengli Heavy Industries также расширяет мощности: в 2024 г. объявлено о вложении 9,2 млрд ¥ для увеличения годовой строительной мощности до 7,1 млн т. Банки Китая готовы финансировать до 95 % стоимости судна при заказе у отечественного судостроителя.

Перспективы рынка Эксперты предупреждают о возможной коррекции в судостроительном секторе. По словам исследователя Lee Eun‑chang из KIET, рост заказов на экологически чистые суда за последние три года может не сохраняться в краткосрочной перспективе. При этом китайская поддержка отрасли и масштабные инвестиции могут привести к отставанию корейских верфей в технологическом и производственном плане, если они не ускорят модернизацию. Для покупателей судов важно отслеживать динамику цен и сроки поставки, учитывая растущую конкуренцию со стороны китайских производителей. Продавцам рекомендуется активизировать инвестиции в новые доки и технологии, чтобы сохранить конкурентоспособность на глобальном рынке.

Оцените материал

Поделиться