Кризис на Ближнем Востоке: ставки фрахта взлетают волнами — прогноз до конца 2026 года

По данным Xeneta и Container Trades Statistics, контейнерный импорт в страны Ближнего Востока в марте 2026 года рухнул на 64% год к году, а экспорт из региона сократился на 62%. Причиной стала эскалация конфликта в конце февраля, фактически перекрывшая Ормузский пролив — ключевую артерию для портов Джебель-Али, Халифа (ОАЭ), Даммам (Саудовская Аравия) и Хамад (Катар).

Волновой эффект ставок Аналитики отмечают повторение сценария 2023–2024 годов, когда после атак хуситов в Красном море ставки фрахта взлетали волнами. На маршруте Китай — Джидда средние спотовые ставки выросли на 85% к 22 марта, затем снизились на 14% к 15 апреля, но к началу июня вновь превысили пик марта и достигли +100% к докризисному уровню.

Вторая волна ударила по глобальным маршрутам Даже на удалённых направлениях, таких как Транстихоокеанский маршрут (Китай — Западное побережье США), ставки к июню выросли на 84% по сравнению с февралём. Ожидается, что в июне средние спотовые ставки превысят докризисные уровни:

Прогноз и стратегии По мнению экспертов, вторая волна роста ставок может оказаться выше первой, как это было в 2024 году. Грузоотправителям рекомендуется учитывать этот волновой эффект при пересмотре бюджетов на фрахт до конца 2026 года. Некоторые компании откладывают подписание долгосрочных контрактов в надежде на снижение ставок, но история показывает, что ложное затишье может смениться новым скачком.

Оцените материал

Поделиться