Логистика рыбопродукции: контракты выросли до 29% и скидка 10-20% от спотовой цены

На международном отраслевом форуме в Санкт-Петербурге обсудили вопросы непрерывной холодильной цепи в логистике рыбной продукции. Участники круглого стола отметили, что логистический бизнес требует быстрой реакции на меняющиеся условия, в частности на рост потоков продуктов питания из северных регионов в страны АТР.

Рост контрактных перевозок

Генеральный директор компании «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO) Андрей Гречкин заявил, что с 2019 года доля контрактных перевозок рыбы в структуре компании увеличилась с 0 до 29%. По его словам, контрактная цена фиксируется и предоставляет скидку 10‑20% относительно спотовой в зависимости от объёма, который предоставляет клиент.

Мощности портов и контейнеропоток

Татьяна Антипьева, руководитель управления по работе с рыбопродукцией Владивостокского морского рыбного порта, сообщила, что мощности Владморрыбпорта по перевалке рыбы и морепродуктов составляют до 600 тыс. тонн в год, а контейнеропоток превышает 500 тыс. TEU ежегодно. Она подчеркнула, что морской порт, сухие терминалы, железная дорога и складская инфраструктура работают как единое целое, что значительно ускоряет доставку.

Новые маршруты и география поставок

Гречкин рассказал о доставке минтая по узбекистанской квоте с Дальнего Востока и о планах развивать прямые железнодорожные перевозки рыбы в Белоруссию. Также упомянуты усиливающиеся поставки краба и трески из Мурманска в Пусан (Южная Корея) рефконтейнерами, а также мультимодальные маршруты в Китай через Казахстан автофурами.

Проблемы и вызовы

Спикер обозначил сложности с доставкой контейнеров с запада на восток и негативное влияние плохой лососевой путины на работу дальневосточных перевалочных комплексов. Несмотря на это, участники рынка пришли к пониманию необходимости заблаговременной проработки логистических цепочек и усилили диалог с отраслевыми сообществами через платформу АСОРПС.

Оцените материал

Поделиться