Maersk заказал 26 контейнеровозов по 18 000 TEU на $8,9 млрд, усилив конкуренцию между корейскими и китайскими верфями

Маersk, второй по величине мировой контейнерный перевозчик, объявил о размещении крупного заказа на строительство 26 судов вместимостью по 18 000 TEU каждое. Общая стоимость контракта превышает $8,9 млрд (около 12 трлн вон), а поставки запланированы на 2029–2030 года. Все корабли будут оснащены двойным топливом, способным работать на сжиженном природном газе и обычном морском топливе.

Детали заказа и технические характеристики

Каждое из 26 судов рассчитано на перевозку 18 000 стандартных контейнеров (TEU). Совокупная вместимость заказа составляет 468 000 TEU. Maersk не раскрыл, какая верфь получит заказ, но отметил, что рассматривает варианты как единого поставщика, так и распределения между несколькими судостроительными компаниями. Ранее в декабре 2024 года Hanwha Ocean уже получила от Maersk заказ на шесть 15 000‑TEU dual‑fuel судов.

Корейско‑китайская борьба за ultra‑large суда

Помимо 18 000‑TEU заказа, Maersk рассматривает возможность заказать суда класса 24 000 TEU, что никогда ранее не делалось. В этой нише конкурируют китайские верфи — Yangzijiang Shipbuilding, Hengli Heavy Industry Group и судостроительные подразделения China State Shipbuilding Corp. (CSSC) — и корейская Hanwha Ocean, которая ссылается на опыт работы с Maersk. Официальные источники отмечают, что среди корейских верфей именно Hanwha Ocean ведёт переговоры о участии в тендере на 24 000‑TEU суда, тогда как Yangzijiang рассматривается как главный претендент со стороны Китая.

Рыночный контекст и позиции конкурентов

По данным Alphaliner, Maersk эксплуатирует 752 контейнеровоза с суммарной вместимостью 4,74 млн TEU (доля 13,8 %). Лидер отрасли — швейцарский MSC с 7,42 млн TEU (21,6 %), а третье место занимает французская CMA CGM (4,4 млн TEU, 12,8 %). Разрыв в мощности между Maersk и CMA CGM составляет около 340 000 TEU, что motivates Maersk к наращиванию флота. В первом полугодии 2026 года китайские верфи получили более 80 % из 388 глобальных заказов на контейнеровозы, тогда как корейские выиграли лишь 10‑15 %. Hengli Heavy Industry лидирует с почти 60 заказанными судами, включая 20 судов по 20 000 TEU для MSC (с опционом на ещё десять).

Прогноз и последствия для отрасли

Оцените материал

Поделиться