Mercuria: дефицит топлива может остановить 10% мирового флота

Глава отдела морских перевозок Mercuria Ларри Джонсон предупредил о надвигающемся топливном кризисе, который может парализовать до 10% мирового флота. В интервью он заявил, что региональные дефициты мазута возможны уже в июле, а в крупных бункерных хабах — к августу-сентябрю.

Причины дефицита С начала войны на Ближнем Востоке рынки сосредоточились на нехватке дизеля и авиакеросина, традиционно экспортируемых из Персидского залива. Однако, по словам Джонсона, НПЗ перенаправляют сырьё на производство более маржинальных светлых нефтепродуктов, сокращая поставки мазута для морского сектора. В отличие от других отраслей, судоходство не имеет государственных резервов для экстренных ситуаций. Бэквордация на рынке стимулирует поставщиков распродавать запасы, а не держать их.

Состояние запасов В Сингапуре, крупнейшем бункерном хабе, запасы остаточного топлива в апреле приблизились к годовым минимумам. В Северо-Западной Европе запасы продолжают снижаться, а в Фуджейре (ОАЭ) они находятся на рекордно низких уровнях. «Для мазута нет буфера. Как только он заканчивается — всё. Судам придётся покупать дизель», — отметил Джонсон. Это вынудит сектор конкурировать за ограниченные объёмы газойля, который уже торгуется с премией к мазуту.

Цены и потребление Мировое судоходство в 2025 году потребляло около 3,3 млн барр./сут остаточного топлива и 870 тыс. барр./сут морского газойля — почти 5% мирового потребления нефтепродуктов. Цены на мазут с содержанием серы 0,5% (самый популярный тип) почти удвоились за первые три недели войны, достигнув $1022/т (четырёхлетний максимум). Сейчас они снизились до $830/т, но остаются на 60% выше довоенного уровня.

Последствия для рынка Если торговые сбои продлятся ещё месяц, массовый дефицит топлива может вызвать заторы, сопоставимые с пандемией COVID-19, остановив до 10% морских перевозок. Наиболее уязвимы сегменты с низкой маржой, такие как сухогрузы, что усугубит проблемы для аграрного сектора, зависящего от поставок удобрений. Ставки фрахта танкеров уже снизились почти вдвое после пика в $221 000/сут в марте. «Если закрытие продлится ещё три месяца, ставки пойдут вниз — в мире недостаточно нефти, чтобы заменить потерянные объёмы с Ближнего Востока», — резюмировал Джонсон.

Оцените материал

Поделиться