Мировой дефицит дизеля: кризис российских НПЗ и конфликт на Ближнем Востоке

Мировой рынок нефтепродуктов столкнулся с двойным шоком предложения: эскалация конфликта США и Ирана привела к фактическому закрытию Ормузского пролива, ограничив поставки сырой нефти, а удары украинских беспилотников по российским НПЗ и экспортной инфраструктуре нарушили работу одного из ключевых поставщиков топлива. В результате глобальная переработка нефти в первом полугодии 2026 года оставалась ниже уровней предыдущих трех лет, а после февраля спад ускорился.

Сокращение переработки в России Особенно тяжелая ситуация сложилась в России: из-за атак на НПЗ переработка в июне упала до 3,8 млн барр./сутки, что существенно сократило предложение чистых нефтепродуктов, прежде всего дизеля. Удары все чаще наносятся по стратегическим экспортным объектам, включая порты Туапсе и Усть-Луга, а также по крупным перерабатывающим центрам, связанным с экспортными трубопроводами, — Пермь, Москва, Сызрань, Кириши. Это повышает риск дальнейших сбоев в поставках средних дистиллятов.

Запрет экспорта дизеля Масштаб проблем вынудил власти продлить ограничения на экспорт бензина до конца 2026 года и керосина до ноября, а также ввести запрет на экспорт дизельного топлива до конца 2026 года. Это беспрецедентный шаг для страны, которая обычно экспортирует 500–750 тыс. барр./сутки дизеля. Более того, Россия рассматривает возможность импорта моторного топлива, включая переговоры с индийским НПЗ Вадинар, что ранее было немыслимо для крупного экспортера.

Падение экспорта и рост импорта Экспорт нефтепродуктов из России в июле упал на 67% по сравнению с июнем, при этом сильнее всего сократились поставки дизеля. Основные рынки сбыта — Турция, Бразилия, Северная и Западная Африка — столкнутся с усилением конкуренции за ограниченные объемы, особенно на фоне сдержанного экспорта из Персидского залива. Импорт нефтепродуктов в Россию в июне резко вырос и в июле оставался выше прошлогоднего уровня, что превращает страну из нетто-экспортера в нетто-импортера по ряду позиций. Однако значительная часть этих поставок, вероятно, будет осуществляться танкерами теневого флота, что ограничит выгоду для обычного рынка танкеров.

Роль США Компенсирующим фактором становится рост экспорта дизеля из США благодаря высокому спросу в Европе и Латинской Америке. Однако возможности США ограничены: закрытие нескольких НПЗ за последние два года сократило мощности, а загрузка уже достигает 96%. Таким образом, существенного увеличения экспорта ожидать не приходится, что сохраняет напряженность на мировом рынке дизеля.

Оцените материал

Поделиться