Мировой дефицит дизеля усиливает ресурсный национализм: Китай и Россия запретили экспорт, кракинг-спреды под $100/барр

Глобальные запасы дизельного топлива достигли исторически низкого уровня, провояя волну протекционизма на рынке нефтепродуктов. Китай ввел полный запрет на экспорт любого вида топлива на октябрь, а Россия продлила ограничения на вывоз дизеля, действующие уже несколько месяцев. Одновременно Ближний Восток не может компенсировать дефицит из-за ограниченных мощностей НПЗ и логистических сбоев в هرمузском проливе.

Рекордные маржи переработки и реакция рынков

В сентябре кракинг-спреды дизеля (разница между ценой продукта и сырой нефти) перешагнули отметку $100/барр — абсолютный максимум, прежде чем слегка скорректироваться вниз. По данным аналитиков RawMart, это отражает структурный дефицит легких нефтепродуктов, который эксперты предсказывали еще с апреля на фоне эскалации в Ближнем Востоке. Европа оказалась наиболее уязвимой из-за высокой зависимости от импорта, в то время как США остают главным поставщиком, несмотря на собственные проблемы с ценами на дизель.

Геополитика и логистика усугубляют дефицит

Ситуация осложняется: Ирак обесценил динар на 14,5% из-за потерь нефтедоходов, 50 иранских танкеров застряли в заливе из-за американской блокады, а потоки СПГ через هرمуз всё ещё на 75% ниже довоенных. OPEC+ оставила ноябрьскую квоту на уровне 31,01 млн барр/сут, не реагируя на дефицит продуктов. Параллельно Saudi Aramco снизила цены на нефть для Азии до минимума за 6 лет, но подняла для Европы — признак переориентации потоков.

Что это значит для вашего бизнеса

Дефицит дизеля — не временный феномен, а структурная смена парадигмы: правительства ставят внутреннюю топливную безопасность выше экспортной выручки. Закупщикам стоит зафиксировать объемы на ближайшие кварталы, продавцам — пересмотреть географию поставок в сторону дефицитарных регионов с премией к ценникам.

Оцените материал

Поделиться