Неожиданные простои американских НПЗ могут ограничить экспорт дизеля и поднять ставки танкеров USGC‑Europe и USGC‑Latam

В США ожидается рост риска неплановых простоев нефтеперерабатывающих заводов, что может ограничить экспорт дизельного топлива и усилить давление на ставки танкеров. По словам шипброкера Гибсона, в третьем квартале 2026 г. пропускная способность Gulf Coast будет находиться в диапазоне 1.78–1.83 млн барр/д, а плановые техобслуживания в октябре‑ноябре почти отсутствуют.

Сокращение перерабатывающих мощностей и его последствия

IEA прогнозирует, что в октябре 2026 г. североамериканские перерабатывающие мощности составят 18.8 млн барр/д, что на 8 % ниже уровня августа (20.5 млн барр/д). В ноябре ожидается частичное восстановление до 19.5 млн барр/д. При этом большинство плановых ремонтов отложено, а система работает почти на полную загрузку, оставляя небольшой резервной мощности для поглощения непредвиденных сбоев. Такое положение повышает уязвимость к сезонным штормам, хотя текущие условия Эль-Ниньо обычно снижают активность ураганов.

Влияние на фрахтовый рынок и арбитражные возможности

Гибсон отмечает, что ограниченный объём плановых простоев в четвертом квартале 2026 г. не должен сильно нарушить короткие маршруты USGC‑Latam и USGC‑Europe, однако отложенные работы могут перенестись в первую половину 2027 г., создавая потенциальный всплеск спроса на танкеры. При этом продолжающийся экспорт из Gulf Coast поддерживает арбитражные возможности между США и Европой, а высокий уровень переработки способствует поставкам в Латинскую Америку, где спрос на дизель растёт в связи с посевным сезоном.

Дополнительные риски: Панамский канал и ограничения на российский CPP

Ужесточение ограничений на транзит через Панамский канал может вызвать рост ставок USGC‑WCSA, поскольку WCSA сильно зависит от импорта CPP из США. В то же время ограничения на экспорт российского CPP остаются, и их возможное ослабление в сентябре может изменить динамику спроса в Южной Америке. При этом запасы дизеля в регионах PADD 3 и PADD 1 находятся на исторически низком уровне, что может ограничить экспортные объёмы при росте внутренних цен, особенно в преддверии выборов в США. В целом, основной риск для рынка – неплановые простои, которые могут резко сократить доступную мощность и вызвать рост фрахтовых ставок, одновременно ограничивая экспортные объёмы дизеля. Трейдерам рекомендуется внимательно следить за графиками обслуживания НПЗ и прогнозами погоды, а покупателям – фиксировать фрахтовые контракты заранее, чтобы избежать потенциальных перебоев.

Оцените материал

Поделиться