Низкоуглеродный метан как путь к соблюдению норм для судов на СПГ

Более 800 судов, не считая газовозов, уже могут работать на СПГ с использованием зрелых технологий и инфраструктуры, ещё свыше 600 заказано. Согласно регламенту FuelEU Maritime, суда на СПГ могут оставаться в соответствии с нормами на ископаемом СПГ примерно до 2035 года в зависимости от конфигурации двигателя. Двухтактные высоконапорные двухтопливные двигатели обеспечивают более длительное соответствие, чем четырёхтактные низконапорные, распространённые на круизных и паромных судах.

Роль низкоуглеродного метана Белая книга DNV «Метан в судоходстве» указывает, что потенциальным путём соблюдения норм является использование совместимых с СПГ низкоуглеродных видов топлива, таких как сжиженный биометан и электро-метан. Эти альтернативы позволяют судам переходить на топливо с низкими выбросами парниковых газов без серьёзных переоборудований. Биометан и электро-метан могут достигать очень низких или даже отрицательных выбросов в течение жизненного цикла в зависимости от способа производства.

Спрос и предложение Согласно прогнозам, спрос на низкоуглеродный метан для соблюдения FuelEU Maritime может достичь 2–4 млн тонн к 2040 году и 40–95 млн тонн в рамках базового сценария IMO Net Zero Framework. Производство биометана в мире составило около 7 млн тонн в 2024 году и, по прогнозам, вырастет до 15 млн тонн к 2030 году. Электро-метан пока находится на начальной стадии: действующие мощности — всего 0,01 млн тонн, но анонсированные проекты могут увеличить их до 0,9 млн тонн к 2030 году.

Конкуренция за ресурс Судоходство будет конкурировать за низкоуглеродный метан с другими секторами, такими как электроэнергетика и автотранспорт, которые уже поглощают большую часть предложения. Доступ для судоходства будет зависеть от его готовности платить. Регуляторные механизмы, такие как EU ETS и FuelEU Maritime, уже стимулируют использование низкоуглеродного метана в судоходстве, что может повысить его конкурентоспособность.

Экономика и инфраструктура По состоянию на конец 2025 года цена сжиженного биометана в Роттердаме составляла около 1 860 долл./т, что почти в три раза дороже ископаемого СПГ. Однако с учётом регуляторных стимулов биометан уже может быть конкурентоспособным на отдельных маршрутах ЕС. Существующая инфраструктура СПГ в значительной степени совместима с биометаном и электро-метаном, но ключевым ограничением остаются экономика и доступ к рынку.

Цепочки поставок и учёт Гибкие модели учёта, такие как mass-balance и book-and-claim, позволяют закачивать низкоуглеродный метан в существующие газовые сети и приписывать его конечным пользователям без физической доставки. В Европе такие модели разрешены, но их отсутствие на глобальном уровне может поставить судоходство в невыгодное положение. Без гибких моделей учёта судоходство может столкнуться с более высокими затратами и ограниченным доступом к низкоуглеродному метану.

Оцените материал

Поделиться