Новые правила допуска вагонов после ремонта: юрист – о нюансах того, кто отвечает за неисправности

Р. Виноградов описывает стандартную ситуацию из практики: вагон прошел деповской ремонт, ремонтное предприятие оформило документы, инспектор РЖД осмотрел вагон и выдал акт допуска, но через несколько недель вагон отцепляют из-за какой-то технической неисправности. Собственник вагона в такой ситуации требует возместить возникающие у него расходы, а ремонтное предприятие возражает: вагон приняли и допустили на сеть.

Здесь важен вопрос: считается ли допуск подтверждением качества ремонта? По его словам, изменения, которые привнесло в процедуру допуска распоряжение №1606/р, лишают мероприятия, проводимые перед подписанием акта допуска, важного этапа проверок технического состояния, которые были закреплены – ранее допуск вагонов на сеть после плановых видов ремонта регулировался положением №787-2015.

Пункт 3.3.2 в нем требовал от инспектора РЖД не только сверять паспортные характеристики и номера деталей, но также проверять техническое состояние вагона, его узлов, элементов (согласно подробному перечню из приложения А указанного положения). Там предусматривались конкретные контрольные операции: визуальные проверки, простукивание отдельных креплений, замеры и так далее.

Пункт 7.1 этого положения также возлагал на инспектора ответственность за выявление несоответствия этим критериям. Исключением были скрытые дефекты, которые находятся вне зоны доступа.

В распоряжении №1606/р процедура описана иначе. Согласно пункту 4.5, инспектор проверяет документы, подтверждающие право предприятия выполнять ремонт, а при осмотре он, по сути, сверяет технические и эксплуатационные характеристики вагона с паспортом, а идентификационные номера составных частей – с информационными системами.

В пункте 4.6 перечислены соответствующие основания для допуска. Прежние самостоятельные проверки технического состояния по приложению А новое распоряжение не предусматривает.

Изменилось и время осмотра, точнее, его нормативный максимум: если прежний предел составлял 1 час 20 минут на вагон, то теперь пунктом 4.7 отводится не более 36 минут.

Описанные изменения показывают, что процедура допуска была переработана. Но стоит подчеркнуть, что они не означают отмену технических требований к исправности вагона, не исключают других видов контроля – в том числе при эксплуатации. Акцент в оценке юристом изменений, введенных распоряжением, сделан на том, как меняются обязанности инспектора РЖД при оформлении допуска после ремонта по новому распоряжению №1606/р.

Оцените материал

Поделиться