Новый морской кодекс Китая: ключевые изменения для перевозчиков грузов

Обновление морского законодательства Китая 26 июня 2026 года вступил в силу пересмотренный Морской кодекс Китая (CMC), направленный на модернизацию морского права, его гармонизацию с международными конвенциями и коммерческой практикой, а также устранение неопределённостей в грузовых претензиях и судебных разбирательствах. Основные положения по перевозке грузов Глава IV нового CMC, регулирующая договоры морской перевозки грузов, в значительной степени сохраняет приверженность правилам Гаага-Висби, расширяя перечень законных оснований освобождения от ответственности, включая пиратство и терроризм. Влияние Гамбургских правил ограничено, а элементы Роттердамских правил минимальны — предложения о полном внедрении роттердамского режима были отклонены из-за сопротивления отрасли. Ключевым нововведением является обязательная коллизионная норма: статья 295 устанавливает, что Глава IV применяется к любым международным договорам морской перевозки, если порт погрузки или выгрузки находится в Китае. Это закрепляет сложившуюся судебную практику, когда иностранные арбитражные решения на основе некитайского права сталкиваются с проблемами принудительного исполнения. Противоречия и новые нормы В кодексе возникло противоречие между статьями 47 и 49: первая сохраняет традиционный период ответственности «от борта до борта» для неконтейнерных грузов, а вторая расширяет обязанность перевозчика на приём и выдачу груза. По разъяснениям, это не продлевает период ответственности, а позволяет терминальным операторам и субподрядчикам использовать защиту и ограничение ответственности перевозчика как «фактические перевозчики». Статья 93 защищает перевозчика, если груз не востребован: капитан может выгрузить его на склад, а расходы и риски несёт отправитель или получатель (если он уже реализовал права по договору). Оценка стоимости груза и гарантии Убытки теперь оцениваются по рыночной стоимости в месте доставки, а стоимость CIF в момент отгрузки используется как резервная — это сближает китайское право с международной практикой. Введена законная гарантия пригодности груза к перевозке (статья 67), что усиливает защиту перевозчика в случаях скрытых дефектов. Сроки и ограничения ответственности Срок исковой давности по коносаментам остаётся один год с момента доставки груза, но теперь его можно прервать простым уведомлением перевозчика (статья 294), а не только подачей иска. Режим ограничения ответственности в целом соответствует Гаага-Висби, но чётко включает «фактических перевозчиков», что снижает неопределённость в многосторонних претензиях. Влияние на рынок Новый кодекс вносит ясность в правовое регулирование, но может вызвать споры между сторонами перевозки. Для международных перевозчиков важно учитывать обязательное применение китайского права при рейсах с китайскими портами.

Оцените материал

Поделиться