НТК запустила «большое кольцо» для перевозки удобрений: калий в Мурманск, апатит — на юг

Логистический оператор НТК внедрил кольцевой маршрут для перевозки удобрений, объединив экспортные поставки калия с доставкой апатитового сырья внутренним потребителям. Это позволило сбалансировать грузопотоки и снизить издержки. ## Оптимизация маршрутов Центральным элементом решения стала организация маршрута по принципу «большого кольца»: экспортный калий отправляется с производства в Березниках на балкерный терминал в Мурманске. После выгрузки подвижной состав направляется в Ковдор на месторождение апатитового сырья, откуда оно перевозится в Белореченск или Кингиссеп, где расположены производственные площадки. Такой подход позволил НТК сбалансировать груженые и порожние маршруты и повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрут в Кингиссеп составляет 4220 км груженого пробега при порожнем 2470 км, а в направлении на Белореченск — 6220 км груженого пробега против 3220 км порожнего, что формирует соотношение «порожний/груженый» примерно 2 к 1, оптимальное для этого вида сервиса. Благодаря сочетанию порожнего пробега после выгрузки экспортного груза и сырья для внутреннего потребления удалось существенно оптимизировать железнодорожный тариф. ## Синергия тарифов и планы развития В рамках «большого кольца» НТК сочетает в одной логистической цепочке экспортные поставки готовой продукции и доставку сырья для отечественных производителей удобрений. Калий как экспортный продукт следует по одному тарифу, тогда как апатит, используемый как сырье для производства удобрений, перевозится по другому тарифу, что позволяет гибко выстраивать экономику маршрутов для разных категорий клиентов. Компания планирует дальнейшее развитие проекта за счет полной маршрутизации порожнего подвижного состава. Цель — отправка порожних составов едиными маршрутами по пути следования. Это дополнительно сократит технологические и тарифные издержки. ## Подвижной состав и инфраструктура В среднем по маршруту обращается около 1760 вагонов в месяц, формируются поезда весом до 6300 тонн, в составе которых 61–63 вагона. Для перевозок используются инновационные минераловозы модели 19-9835-01, рассчитанные на погрузку до 76,7 тонн на вагон и объемом кузова 101 куб. м. Применение такого специализированного подвижного состава позволяет грузоотправителю получать скидку к тарифу, а НТК — поддерживать высокую загрузку парка. Всего в сегменте перевозок удобрений компания задействует порядка 9800 единиц специализированного подвижного состава, что подтверждает наличие устойчивой, долгосрочной грузовой базы в этом направлении. Маршруты «большого кольца» проходят по Северо-Кавказской и Октябрьской железным дорогам, что требует точной стыковки графиков и тесного взаимодействия с перевозчиком. В НТК отмечают, что совместная работа с РЖД уже приводит к росту скорости движения на сети, что напрямую отражается на сокращении оборота вагонов и улучшении сервиса для клиентов-производителей удобрений.

Оцените материал

Поделиться