Об-Иртыш: план увеличения грузооборота до 2,5 млн т в год

По данным аналитиков RawMart, Китай, Россия и Казахстан рассматривают возрождение советского торгового коридора по рекам Иртыш и Об, который мог бы обеспечить новый арктический маршрут для экспорта китайских товаров. Проект обсуждается на фоне растущих рисков в традиционных морских choke points и направлен на диверсификацию торговых потоков.

Исторический контекст

В 1970‑х годах грузооборот системы Об‑Иртыш достигал пика в 9 миллионов тонн в год, однако после распада СССР трафик практически сошёл на нет. Недавно Казахстан опубликовал план развития своего участка реки, цель которого — увеличить объём перевозок с почти нуля до 2,5 миллиона тонн ежегодно к 2024‑му году.

Препятствия и инвестиции

Для реализации коридора потребуются инвестиции в размере десятков миллиардов долларов, включая углубление русла, модернизацию шлюзов и строительство перегрузочных терминалов. Кроме того, проект сталкивается с сезонным ледовым покровом, недостаточной глубиной рек в летний период и конкуренцией за водные ресурсы Иртыша в регионе Синьцзян, где Китай активно использует воду для орошения. Сторонники инициативы отмечают геополитические выгоды: Китай получит альтернативный путь к арктическим портам Ямала, снизив зависимость от Суэцкого канала и пролива Ормуз, а Россия и Казахстан смогут привлечь дополнительные транзитные доходы и загрузить свои речные порты. По словам экспертов, успешное запускание маршрута может сократить транспортные издержки на перевозку генеральных грузов на 5‑10%. Тем не менее, аналитики предупреждают, что сроки реализации растянутся на несколько лет, а изменение глобальной экономической конъюнктуры или геополитических условий может снизить привлекательность проекта. Закупщикам рекомендуется мониторинг прогресса инфраструктурных работ и рассмотрение пилотных поставок через Об‑Иртыш при благоприятных условиях, а продавцам — оценка потенциала увеличения экспорта через северные арктические терминалы.

Оцените материал

Поделиться