ORR снизит плату за риск для частных инвесторов в ж/д инфраструктуру Великобритании

Управление железных дорог и дорог Великобритании (ORR) приняло решение снизить плату за риск для частных инвесторов, участвующих в проектах железнодорожной инфраструктуры. Это следует из письма регулятора в Министерство финансов Великобритании.

Причины пересмотра тарифов Network Rail взимает с третьих сторон (местные власти, застройщики, грузовые операторы, порты, аэропорты и другие частные организации) платежи за покрытие рисков, которые оператор принимает на себя при реализации проектов. По итогам анализа программы Rail Network Investment Framework (RNIF), проведенного ORR по запросу Казначейства, выяснилось, что действующие взносы превышают уровень, необходимый для покрытия безубыточных расходов. Регулятор отметил, что средства, направляемые на покрытие рисков, в целом более чем достаточны, хотя ситуация различается в зависимости от применяемого механизма.

Детали корректировки В анализ были включены отраслевой фонд управления рисками Industry Risk Fund (IRF) и фонд Network Rail Fee Fund (NRF). Эти инструменты используются в рамках RNIF для распределения рисков и покрытия ответственности по проектам, финансируемым третьими сторонами. ORR намерено совместно с Network Rail снизить расходы и приблизить их к уровню безубыточности. Корректировки будут зависеть от типа контракта, подробности планируется представить осенью 2026 года.

Сохранение порога и отказ от новых мер При этом регулятор не рекомендует менять действующий порог в 50 млн фунтов стерлингов, применяемый в рамках RNIF. В ORR указали, что доказательная база для пересмотра этого уровня ограничена: в контрольный период CP7 только четыре соглашения превышают данный порог. Также ORR отказалось от внедрения жесткого разделения фондов и начисления процентов по рисковым фондам. По итогам оценки регулятор пришел к выводу, что финансовое обоснование таких мер ограничено, а административные расходы могут оказаться слишком высокими.

Направления инвестиций Инвестиции через RNIF могут направляться на модернизацию станций, проекты городского развития, железнодорожную грузовую инфраструктуру, депо, программы повышения доступности и другие работы по подключению объектов к сети.

Оцените материал

Поделиться