PCTC‑маршруты из Китая в Европу: рост доходов и риск перегрузки флота

Рост доходов в PCTC‑маршрутах Согласно данным аналитика Intermodal Nikos Tagoulis, 1‑годовой тариф на 6 500‑CEU PCTC достиг $95 000/день в сентябре, что на 43 % выше среднегодового показателя 2026 г. и на 21 % выше 5‑летнего среднего. Это подтверждает сильный спрос на перевозку автомобилей из Китая в Европу и Латинскую Америку.

Перегрузка флота и новые контракты В 2026 г. в первый девятимесячный период было заключено 82 новых контракта на строительство судов, в то время как в 2025 г. их было всего 9. Отношение заказов к флоту составляет 26 %, значительно выше исторического среднего 14 %. При этом 64 % нового тоннажа планируется поставлять с 2028 г. и позже, что ограничивает немедленное давление на предложение.

Тарифы и альтернативные решения С учётом ограниченных обратных грузов и пересадок через «Капер» в Южном Каппадокии, судоходные компании вынуждены использовать более длинные маршруты, что снижает доступность флота. В ответ китайские экспортеры рассматривают контейнеризацию: COSCO отправила 13 052 автомобиля в 2026 г. в 3 контейнерных отгрузках, но это лишь небольшая часть общего спроса.

Регуляторные барьеры В октябре 2026 г. ЕС и Китай достигли предварительного соглашения о ограничении импорта китайских автомобилей в Европу. По плану, в декабре 2026 г. импорт будет ограничен 350 000 единицами в год, с ежегодным увеличением на 6 %. Это может сократить спрос на перевозку до 800 000 единиц в 2026 г., существенно влияя на маршрут.

Перспективы Краткосрочно PCTC‑маршруты сохраняют высокую доходность, однако ускорение поставок судов с 2028 г., возможное нормализование Суэцкого канала и растущие торговые барьеры могут постепенно ослабить текущую спекулятивную ситуацию.

Итог Сейчас рынок PCTC остаётся привлекательным для перевозчиков, но инвесторам стоит внимательно следить за поставками судов и регуляторными изменениями в ЕС.

Оцените материал

Поделиться