Перегрузка припортовых станций Балтики: как география грузопотоков ограничивает Октябрьскую дорогу

В октябре 2026 года припортовые станции Балтики перегружены, несмотря на стабильный общий грузооборот. Погрузка на Октябрьской железной дороге сократилась на 0,5 % до 75,3 млн тонн, но в сентябре выросла на 4,6 %.

Географический сдвиг грузопотоков

Перевалка сухих грузов в балтийских портах в сентябре увеличилась на 28,6 % до 13,3 млн тонн – рекордный показатель за последние 10 лет, связанный с перетоком угля, зерна и удобрений с южного направления. Общий грузооборот бассейна за девять месяцев 2026 г. составил 199,5 млн тонн, что на 2,1 % меньше, чем в аналогичном периоде 2025 г.

Проблемы на железнодорожных узлах

Перевалка сухих грузов сократилась на 3,76 % до 92,1 млн тонн. Ограничения сосредоточены на дальних подходах к портам Финского залива, в Санкт‑Петербургском и Лужском железнодорожных узлах, а также на припортовых станциях. Резерв портовых мощностей примерно вдвое превышает возможности железнодорожной инфраструктуры, что приводит к росту числа составов, ожидающих приема.

Системные ограничения и последствия

В октябре в адрес Высоцка пришло около 3,2 тыс. вагонов при нормативе порядка 1 тыс. Превышение по Новому Порту составляет 177 %, по Автово – 160 %, что составляет 80 % совокупного превышения по Октябрьской дороге. Ограничения проявляются не только в портах, но и в сочетании «станция – грузовой фронт – склад – судно», где недостаток складских емкостей и оборудования приводит к накоплению вагонов и замедлению маневров.

Перспективы и рекомендации

Системные ограничения в логистике Северо‑Запада могут сохраняться дольше, но пока не приводят к резким ценовым колебаниям. Закупщикам стоит следить за состоянием железнодорожных станций и портовых терминалов, а продавцам – планировать поставки с учётом возможных задержек.

Оцените материал

Поделиться