Перевозки на Северо-Запад выросли на 30% после атак на порты АЧБ: 11,1 млн т перенаправлено за три месяца

Атаки на порты Азовского и Черного моря в августе–сентябре 2026 года фактически исключили южный бассейн из экспортной логистики России. По данным аналитиков, с августа по октябрь на Балтику перенаправлено 11,1 млн тонн грузов, а погрузка в портах Северо-Запада выросла на 30% до 4 млн тонн в месяц. Потери погрузки на юге в октябре составили 6 млн тонн, загрузка портов АЧБ не превышает 25% от нормы.

Перенаправление грузопотоков: цифры и структура

По подсчетам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, за август–октябрь с портов АЧБ на Балтику по железной дороге ушло 2,7 млн тонн зерна, 2,3 млн тонн нефтепродуктов, 1,6 млн тонн энергетического угля, 2 млн тонн металлов и 0,8 млн тонн удобрений. На Дальний Восток массового переключения нет — погрузка на этом направлении падает. Каспийский бассейн частично компенсирует потери: погрузка там выросла с 0,5 до более 1 млн тонн в месяц, в основном на Северо-Запад. Участники рынки оценивают потери от простоя южных портов в 200 млрд руб. в месяц.

Зерновой экспорт: рост тарифов в 3 раза и новые маршруты

Традиционно три четверти экспорта зерновых и более половины растительного масла вывозились через юг. По данным ЦЦИ, стоимость ж/д перевозки пшеницы на экспорт из Ростовской области выросла за год почти в три раза: с 1,8 тыс. руб./т без НДС в октябре 2025 года до 5,1 тыс. руб./т в октябре 2026 года при отправках в порты Балтии. Государственные субсидии частично компенсируют рост, но перегруженность инфраструктуры, дефицит зерновозов и терминальных мощностей заставляют экспортеров искать нетривиальные маршруты. В текущем сезоне вагоны-зерновозы впервые направлены в порт Мурманска, пшеница и лен из европейской части России загружаются в контейнеры на Дальний Восток. Массовый переход с автотранспорта на ж/д зафиксирован и по черным металлам — ОАО РЖД дало объемные скидки, стимулируя перевозку.

Уголь и металлы: приоритет зерна создает дефицит вагонов

Приоритетный пропуск зерна (третий класс) привел к росту погрузки высокодоходных грузов третьего класса на 18% в октябре. Для отдельных операторов и родов вагонов закрытие АЧБ стало благоприятным фактором, однако для экономики в целом — нет. Дефицит специализированного парка и терминальной пропускной способности на Балтике сохраняет давление на фрахтовые ставки и сроки доставки. Полная компенсация потерь юга к концу года невозможна, но усилиями РЖД и участников цепочки есть шанс вернуть почти две трети грузопотока.

Оцените материал

Поделиться