Логистика#Логистика #цены #экспорт #импорт #санкции #производство #логистика #нефть #газ #металлы #Китай #ОПЕК

Порт Антверпен-Брюгге потерял 2,4% грузооборота за полугодие — 133,9 млн т

16 июля 2026 г.3 мин чтения

Порт Антверпен-Брюгге за 1 полугодие 2026 г. обработал 133,9 млн т груза (-2,4% г/г). Контейнерная перевалка снизилась на 1,5% в TEU из-за стачек (потери 260 тыс TEU) и перераспределения потоков через Персидский залив (-57% импорта, потери 2,2 млн т). RoRo вырос на 5,9% до 1,695 млн авто. Доля рынка стабильна, инвестиции в проект ECA продолжаются.

Порт Антверпен-Брюгге за первое полугодие 2026 года обработал 133,9 млн т морского груза, что на 2,4% ниже показателя за тот же период 2025 года. Несмотря на геополитическое напряжение, торговые конфликты и серию операционных сбоев, спад оказался относительно умеренным: доля порта в контейнерных перевозках стабилизировалась, а инвестиции в расширение мощностей продолжаются.

Контейнерный сегмент под давлением стачек и перераспределения потоков

Контейнерная перевалка стала главным драйвером снижения: в TEU объём упал на 1,5% (в тоннах — на 3,6%) на фоне исключительно сильного базиса 2025 года. Экспорт полных контейнеров сократился на 5,7%, отражая слабость экспортного потенциала Западной Европы, в то время как перевалка пустых контейнеров выросла на 13,7% — признак растущего дисбаланса между импортом и экспортным грузом. Критический вклад внесли операционные сбои: четырёхдневная стачка в навигационной цепи в марте стоило порту около 100 тыс TEU, разлив нефти в доке Дёйранк в апреле — ещё 85 тыс TEU, а стачка лоцманов в июне — 75 тыс TEU. Несмотря на перенаправление судов и скорректированные расписания, порт сохранял работоспособность, заторы постепенно расчищались.

Геополитика перестраивает торговые коридоры

Развитие событий на Ближнем Востоке резко ударило по потокам через Персидский залив: импорт из стран региона снизился на 57% в годовом исчислении. Энергоносители пострадали больше всего — после последней партии СПГ из Катара 23 марта поставки практически прекратились в апреле, перевалка СПГ из Катара рухнула на 66%. Чистые потери груза, связанные с Персидским заливом, достигли 2,2 млн т за полугодие. Косвенный эффект — рост стоимости энергии, бункера и транспорта — давит на европейскую промышленность. Торговая политика США также оставила след: США остаются ключевым партнёром, но импорт полных контейнеров из США упал на 10,4%, экспорт — на 16,5%, а поставки обычного генерального груза (преимущественно стали) — на 32%. При этом жидкий балласт вырос за счёт СПГ и химии. Китай демонстрирует рост во всех сегментах: контейнеры, авто, сталь. Импорт СПГ из России увеличился на 12,5% накануне вступления в силу европейского эмбарго в 2027 году.

Устойчивость остальных сегментов и инвестиционная программа

RoRo-перевалка выросла на 5,9% благодаря новым автомобилям (+7,7% до 1,695 млн единиц) и неаккомпанированному грузу. Основной драйвер — Китай (+25,5%) и Япония (+5,5%). Насыпной груз добавил 2,2%, жидкий незначительно снизился (-1,9%) после слабого старта года, но внутри сегмента фиксируется рост СПГ (+1,3%) и нафты (+31,3%). Конвенциональный генеральный груз остаётся под давлением (-11,7%) из-за слабого промышленного спроса в ЕС, пошлин на сталь, высоких издержек и неопределённости с CBAM и импортными квотами. Рост стальных поставок из Китая (+44,8%) лишь частично компенсирует падение. Несмотря на сложные условия, порт удержал рыночную долю в контейнерных перевозках. Новые решения альянсов укрепили позиции: Gemini Cooperation направила глубоководные сервисы в Антверпен по линии Дальний Восток — Европа, а Premier Alliance задействовала более крупные контейнеровозы. Продолжается реализация проекта Extra Container Capacity Antwerp (ECA) для наращивания мощностей.