Загрузка…
В январе–сентябре 2026 года в России было построено 31,2 тыс. грузовых вагонов, что на 24,8 % меньше, чем в аналогичном периоде 2025 года.
Стоимость типовых полувагонов составляла 4,1–4,5 млн руб. без НДС, а инновационных – 4,7–5,2 млн руб. При аренде 2 500 руб./сутки для полувагона с осевой нагрузкой 23,5 тс дисконтированный срок окупаемости составляет 14 лет. При ставке 3 000 руб./сутки для полувагона с нагрузкой 25 тс срок окупаемости – 15 лет. Эти показатели делают инвестиции в новый парок менее привлекательными.
Общий вагонный парк продолжает расти, но рабочий парк сокращается, что усиливает давление на доходность операторского бизнеса. В сентябре 2026 года было построено 3,6 тыс. вагонов – примерно столько же, сколько в предыдущие месяцы.
Ожидается, что в ближайшие пять лет может быть списано около 100 тыс. полувагонов, 20 тыс. цистерн и 5 тыс. хопперов‑минераловозов, что может частично поддержать отрасль. Количество неисправных вагонов, требующих планового ремонта, увеличилось на 41,7 тыс. единиц и к началу августа приблизилось к 190 тыс..
В 2032–2034 годах ежегодное списание полувагонов, по прогнозам, составит от 57 тыс. до 70 тыс. единиц, или около 200 тыс. за три года.
В настоящее время производство и окупаемость новых вагонов находятся под давлением, однако ожидаемое списание старого парка может создать новый импульс спроса в ближайшие годы.
Сигнал, сила влияния, прогноз цен и что это значит для продавцов и закупщиков — доступно на платных тарифах
Открыть аналитику — выбрать тариф Уже подписаны? Войдите в аккаунтОцените материал
Поделиться