Риски перевозки никелевой руды в юго-западной части Тихого океана: рост экспорта и проблемы безопасности

С 2024 года значительно увеличился объём экспорта никелевой руды из Филиппин и Соломоновых Островов, расположенных в юго-западной части Тихого океана. Этот рост связан с увеличением инвестиций в добычу в этих регионах, вызванным глобальным спросом на никель для производства аккумуляторов электромобилей и новых перерабатывающих мощностей в Индонезии и Китае. Однако увеличение объёмов поставок вызывает серьёзные опасения относительно пригодности некоторых экспортных материалов для безопасной перевозки. Ожидается, что экспорт из обоих регионов продолжит расти по мере переориентации инвестиций на альтернативные источники сырья. Без улучшения практик частота инцидентов с грузами никелевой руды, вероятно, сохранится.

Особенности груза и риски Никелевая руда с Филиппин (например, Суригао, Динагат) и Соломоновых Островов обычно представляет собой руду прямого отгрузки (DSO) с минимальной обработкой на берегу перед погрузкой, что приводит к изменчивости внешнего вида, состава и размера частиц. Предъявляемые к погрузке грузы в основном состоят из мелких материалов, таких как почва и глина. Наличие и пропорции этих мелких фракций (ил и глина) в партии имеют решающее значение, так как они определяют поведение материала. Геологическая основа продуктов экспорта никеля характеризуется высоким содержанием минеральных глин и мелких частиц, что приводит к когезивным и низкодренажным свойствам, удерживающим влагу. Эти характеристики делают никелевую руду из этих регионов более подверженной потере прочности (разжижение, динамическое разделение и циклическое размягчение) и нестабильности штабеля (смещение груза) при воздействии накопленного стресса от качки судна, даже если грузы, предъявляемые к погрузке, не выглядят чрезмерно влажными и включают комбинацию крупных и мелких частиц.

Классификация и требования безопасности Никелевая руда имеет классификацию опасности Группы A и включена в приложение 1 Индивидуальных расписаний IMSBC Code. При перевозке груза Группы A грузоотправитель обязан предоставить капитану судна или его представителю подписанный сертификат TML (предельной влажности) и подписанный сертификат или декларацию о содержании влаги, выданные организацией, признанной компетентным органом порта погрузки. Сертификат TML должен содержать или сопровождаться результатом теста на определение TML. Грузоотправитель должен установить процедуры отбора проб, тестирования и контроля влажности, чтобы гарантировать, что содержание влаги меньше TML на момент нахождения на борту судна. Если груз загружается на судно с барж, грузоотправитель должен включить процедуры защиты груза на баржах от осадков и попадания воды. Эти процедуры должны быть одобрены, а их выполнение проверено компетентным органом порта погрузки.

Проблемы в регионах На Филиппинах и Соломоновых Островах размер и эффективность операций грузоотправителей сильно различаются. Устоявшиеся филиппинские операции могут иметь некоторые процедуры управления материалами, но обычно наблюдаются значительные несоответствия и отсутствие контроля над составом материала и влажностью перед погрузкой. Более новые или возобновлённые шахты на Соломоновых Островах часто не имеют надёжных процедур, а качество отбора проб варьируется от поверхностных ямных методов до полноглубинного бурения, что приводит к ограниченной доступности точных данных о вариациях состава материала. Отмечено, что многие грузоотправители не соблюдают требования IMSBC Code, что увеличивает риски инцидентов. Международная группа P&I Clubs совместно с INTERCARGO и Roxburgh подготовила циркуляр, направленный на освещение проблем, связанных с экспортом никелевой руды из этого региона, и предоставление рекомендаций членам для снижения связанных рисков.

Оцените материал

Поделиться